受油價下跌的影響，目前不同的行業(yè)出現(xiàn)了利潤不一的情況，其中開采石油和煉油行業(yè)利潤下降幅度大，但是物流行業(yè)，以及工業(yè)行業(yè)利潤上升幅度大。目前煉油行業(yè)困境比較大，包括中石油、中石化、地方煉廠、煉油利潤一直萎縮。從去年下半年開始，地方煉廠長期處于虧損狀態(tài)，但是冶金行業(yè)主要利用原油成品油，這些行業(yè)利潤較好。

　　即將到來的成品油“5元”時代有些延遲。

　　1月12日，國家發(fā)改委宣布，決定將汽、柴油價格每噸分別降低180元和230元，測算到零售價格，90號汽油和0號柴油(全國平均)每升分別降低0.13元和0.20元，調(diào)價執(zhí)行時間為1月12日24時。

　　至此，北京地區(qū)的90號汽油在調(diào)價后，仍保持在6元以上的水平，這與此前各方預(yù)計全國90號汽油將普遍進入“5元(每升)時代”的情況有些出入。

　　導(dǎo)致如此的原因是，財政部和國稅總局自1月13日零時起，將汽、柴油消費稅單位稅額每升分別提高0.12元和0.10元，這抵消了本來應(yīng)該有更大跌幅的可能。

　　對此，卓創(chuàng)咨詢分析師李倩認為，本次因為加稅導(dǎo)致成品油價格下調(diào)有限?？紤]到沙特仍不減產(chǎn)的因素，預(yù)計未來油價仍有下跌空間。

　　油價下跌對不同的行業(yè)影響不一，其中石油開采等行業(yè)非常不利，煉油行業(yè)利潤也會受到影響，但是像出租車等運輸行業(yè)成本是下降的。“對國內(nèi)消費者而言，是較大的利好。”她說。

　　此前2014年12月，因為國際油價下跌的因素，2014年12月石油和天然氣開采業(yè)出廠價格環(huán)比下降8.1%，同比下降19.7%，超過煤炭開采和洗選業(yè)出廠價格同比下降0.3%、環(huán)比下降12.2%的跌幅。受此影響，2014年12月石油加工、煉焦和核燃料加工業(yè)出廠價格同比下降4.7%，環(huán)比下降16.3%。

　　而很多以石油為原料的產(chǎn)業(yè)利潤良好，比如年初每噸利潤微薄的鋼鐵行業(yè)。根據(jù)中國國際經(jīng)濟交流中心執(zhí)行副理事長張曉強透露，近期石油價格下跌，導(dǎo)致該行業(yè)獲得的利潤就有百億。

　　張曉強認為，從中國是原油等重要大宗商品最大的進口國這個角度來看，油價大幅度下降對中國總體肯定是利大于弊。原油、大豆、棉花，甚至集成電路這樣一些大中商品價格大幅度下降，總體看對中國的大多數(shù)企業(yè)和消費者是有好處的。國際原油市場價格從2014年6月開始不斷下行，對于廣大消費者減輕負擔(dān)，對物流企業(yè)降低成本肯定有利，對很多工業(yè)企業(yè)也是利好，例如鋼鐵企業(yè)，本來很困難，僅僅燃油價格的下降可以使它利潤增加100億，總體來看利大于弊。

　　成品油再遇稅改

　　1月12日，國內(nèi)成品油價第12連跌的預(yù)期按期實現(xiàn)。不過，本次下跌未達到預(yù)期，原因是與之前有2次一樣，消費稅得以提高。

　　國家發(fā)改委稱，按現(xiàn)行成品油價格形成機制，綜合考慮1月12日前10個工作日國際市場原油平均價格變化情況，以及國內(nèi)成品油消費稅提高等因素計算，汽、柴油價格每噸可分別降低395元和380元。

　　但是根據(jù)1月12日財政部、國家稅務(wù)總局印發(fā)的《關(guān)于繼續(xù)提高成品油消費稅的通知》規(guī)定，自1月13日零時起汽、柴油消費稅單位稅額每升分別提高0.12元和0.10元，折合每噸影響汽、柴油價格分別少降215元和150元。兩個因素相抵，國內(nèi)汽、柴油價格每噸分別降低180元和230元。

　　按此看，如果不實施消費稅的改革，本次每升90號汽油和0號柴油(全國平均)可以分別降低0.28元和0.33元左右，這樣全國大部分地區(qū)上述汽柴油價格每升都將低于6元，處于“5元”時代。

　　對此這種稅改的調(diào)整，廈門大學(xué)中國能源經(jīng)濟研究中心主任林伯強認為，目前成品油價中稅收所占的比重超過了40%。

　　財政部和國稅總局1月12日稱，當前我國防治大氣污染、促進資源節(jié)約利用和轉(zhuǎn)變發(fā)展方式面臨的形勢十分嚴峻。適當提高成品油消費稅，有利于合理引導(dǎo)消費需求，促進節(jié)約利用石油資源，減少大氣污染物排放，加快推進能源生產(chǎn)和消費方式變革。從2014年11月28日以來，國家連續(xù)三次提高成品油消費稅，為緩解對居民生活和經(jīng)濟運行的負面影響，都是選擇油價下行時推出，提稅不漲價，提稅與降價同步進行，兼顧了宏觀調(diào)控需要和社會承受能力。

　　提高成品油消費稅后形成的新增收入，繼續(xù)納入一般公共預(yù)算統(tǒng)籌安排，用于支持治理環(huán)境污染、應(yīng)對氣候變化以及支持節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　此前有專家測算，上2次成品油消費稅調(diào)整，大約使得財政收入增加了1000多億。本次盡管實施了第三次消費稅調(diào)整，不過未來可能仍存在進一步下跌的空間。有專家預(yù)期，國際油價最低可能跌到每桶40美元左右的水平。

　　有人歡喜有人憂慮

　　21世紀經(jīng)濟報道記者獲悉，受油價下跌的影響，目前不同的行業(yè)出現(xiàn)了利潤不一的情況，其中開采石油和煉油行業(yè)利潤下降幅度大，但是物流行業(yè)，以及工業(yè)行業(yè)利潤上升幅度大。

　　此前2014年1-10月，受國際油價下跌的影響，石油和天然氣開采業(yè)，石油加工、煉焦和核燃料加工業(yè)利潤分別為-11.5%、-11.2%，而黑色金屬冶煉和壓延加工業(yè)利潤增長了6.9%，有色金屬冶煉和壓延加工業(yè)利潤增長了6.8%。

　　這意味著，類似煤炭價格下跌使得電力行業(yè)利潤反彈一樣，國際原油價格下跌，使得鋼鐵、有色等行業(yè)利潤也開始好轉(zhuǎn)。

　　中國國際經(jīng)濟交流中心執(zhí)行副理事長張曉強透露，近期石油價格下跌，導(dǎo)致鋼鐵行業(yè)獲得的利潤就有百億。這對中國整體是利大于弊。

　　為此中國在國際原油價格偏低時加快了進口，2014年中國已經(jīng)是世界第一原油進口國。不過目前中國儲備能力有限，難以再進口太多。

　　不過蘭格鋼鐵信息研究中心研究員張琳認為，目前像鋼鐵行業(yè)依靠鐵礦石和成品油價下跌帶來的利潤增長難以持續(xù)。因為從根本上說，鋼鐵行業(yè)利潤的增長，還是要考慮到銷售量的增加。銷售量的增加要從整個經(jīng)濟層面的需求帶來增加。

　　2015年鋼鐵行業(yè)可能仍有1億-2億噸的過剩產(chǎn)能。“如果沒有國家大的基建工程拉動，很難有鋼鐵好日子過，2015年鋼鐵行業(yè)仍只是謹慎樂觀。”她說。