4月份，我國汽車產(chǎn)銷創(chuàng)近十年來月度銷量新低，這只是疫情多點(diǎn)散發(fā)導(dǎo)致的非常態(tài)。我國汽車市場規(guī)模大，而且韌性足、潛力大，不僅沒必要看空，還應(yīng)積極做多。特別是隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速推進(jìn)，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整在加快，自主品牌競爭力在提升，創(chuàng)新動(dòng)能在增強(qiáng)。歷史經(jīng)驗(yàn)告訴我們，在困難時(shí)期，要“不畏浮云遮望眼”，才能實(shí)現(xiàn)超越和領(lǐng)跑。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，我國汽車產(chǎn)銷僅分別完成120.5萬輛和118.1萬輛，同比下降46.1%和47.6%，創(chuàng)近十年來汽車月度銷量新低。對此，不少人看空未來中國車市走向。

　　觀察一個(gè)行業(yè)的變化，不能只看當(dāng)前數(shù)據(jù)，還要分析具體原因。畢竟，這是新冠肺炎疫情多點(diǎn)散發(fā)，上海、吉林等地車企停產(chǎn)，物流運(yùn)輸受到較大阻礙，生產(chǎn)供給能力急劇下滑導(dǎo)致的極端情況。兩年多的抗疫實(shí)踐告訴我們，只要毫不動(dòng)搖堅(jiān)持“動(dòng)態(tài)清零”，把疫情“防”住，就能越早恢復(fù)生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。眼下隨著各地疫情緩解，企業(yè)正在加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)步伐，搶抓5月份和6月份關(guān)鍵窗口期，彌補(bǔ)損失的產(chǎn)銷量。可以預(yù)見的是，接下來幾個(gè)月產(chǎn)能就能得到較大程度恢復(fù)。

　　事實(shí)上，隨著三四月份疫情在多地?cái)U(kuò)散，此前行業(yè)對4月份全國汽車產(chǎn)銷量大跌已有心理準(zhǔn)備。當(dāng)年武漢疫情暴發(fā)后的頭兩個(gè)月，汽車市場也出現(xiàn)過類似暴跌情況，但全年產(chǎn)銷分別實(shí)現(xiàn)了2523萬輛和2531萬輛。要看到，即使在這被腰斬的數(shù)據(jù)里，仍浮現(xiàn)出了一些令人振奮的亮點(diǎn)。比如，4月份新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到31.2萬輛和29.9萬輛，同比增長43.9%和44.6%，市場占有率達(dá)到25.3%。與此同時(shí)，自主品牌乘用車銷量雖然只有55.1萬輛，但市場份額達(dá)到57%，上升14.9個(gè)百分點(diǎn)。這表明，我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整在加快，自主品牌競爭力在提升。

　　中國已連續(xù)13年成為全球最大汽車市場，年產(chǎn)銷量已多年穩(wěn)定在2500萬輛以上。與發(fā)達(dá)國家相比，目前我國汽車千人保有量并不高。盡管受環(huán)境壓力、交通資源等因素約束，我國汽車千人保有量不可能和美國、日本一樣多，但市場仍有潛力可挖。

　　問題在于，如何將潛力轉(zhuǎn)化成真實(shí)有效的需求，并推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。從國家層面來看，國務(wù)院辦公廳已下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步釋放消費(fèi)潛力促進(jìn)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)的意見》，多處涉及汽車消費(fèi)，鼓勵(lì)各地通過法律、經(jīng)濟(jì)和科技手段調(diào)節(jié)汽車使用，逐步取消汽車限購，以推動(dòng)汽車等消費(fèi)品由購買管理向使用管理轉(zhuǎn)變。從地方來看，一大批促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策也在陸續(xù)出臺。比如，廣東省對于個(gè)人消費(fèi)者在規(guī)定時(shí)間購買以舊換新推廣車型范圍內(nèi)的新能源汽車新車，給予8000元/輛補(bǔ)貼，同時(shí)，廣州增加3萬個(gè)購車指標(biāo)、深圳增加1萬個(gè)購車指標(biāo)，優(yōu)化汽車購買管理。沈陽則一次性發(fā)放總額1億元的汽車消費(fèi)補(bǔ)貼。雖然這些措施不一定完全符合每個(gè)消費(fèi)者預(yù)期，但表明了政府促進(jìn)汽車消費(fèi)的態(tài)度，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)更好地創(chuàng)新發(fā)展，從而穩(wěn)住宏觀經(jīng)濟(jì)基本盤的決心。

　　超大的市場規(guī)模優(yōu)勢和尚未充分挖掘的消費(fèi)潛力，自然也會吸引跨國公司加大在中國市場的投資。繼寶馬集團(tuán)將合資公司華晨寶馬股份增持至75%，并投巨資在中國新建全球最先進(jìn)的數(shù)字生產(chǎn)工廠和德國本土之外最大的研發(fā)體系之后，最近博世宣布加大在中國市場投入，僅今年就新增4000個(gè)崗位，而馬斯克則稱“中國是一個(gè)非常重要的市場”，“從長遠(yuǎn)來看，它可能占我們市場的25%到30%，并將擴(kuò)大上海的工廠產(chǎn)能”。面對百年變局和世紀(jì)疫情，這樣的言行無一不凸顯出中國汽車市場的增長潛力與魅力。

　　更重要的是，隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革方興未艾，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在重塑。中國汽車市場不僅規(guī)模大，而且韌性足、潛力大。特別是一些跨界力量勇敢進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，形成了一股“造車新勢力”。他們的進(jìn)入帶來了新的理念、新的思維、新的技術(shù)，開闊了人們的思路，激發(fā)了產(chǎn)業(yè)更大創(chuàng)新活力，至今還沒有看到第二個(gè)國家有這樣強(qiáng)大的勢頭。這既是中國的一大特點(diǎn)，也是一大優(yōu)勢，由此孕育的動(dòng)能，不僅給這個(gè)具有百年歷史的行業(yè)帶來新的想象空間，而且使得中國有望成為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的主導(dǎo)力量。因此，沒必要因短期波動(dòng)看空自己，而是要在新的賽道上跑出實(shí)力，展現(xiàn)風(fēng)采。