近10年來，我國汽車年出口量一直在100萬輛左右徘徊，2021年首次突破200萬輛，實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越。今年上半年，我國汽車?yán)塾?jì)出口121.8萬輛，同比增長47.1%，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)正成為拓展海外市場的“加速器”，助力我國穩(wěn)步向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)。
7月11日，小雨驅(qū)散了連日高溫。位于河南鄭州經(jīng)開區(qū)的上汽乘用車鄭州分公司整車一廠總裝車間里，600余名工人正在緊張有序地作業(yè)。一輛輛汽車緩緩駛下生產(chǎn)線，準(zhǔn)備發(fā)往歐洲、中東、南美等地。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，6月，汽車企業(yè)出口24.9萬輛，連創(chuàng)歷史新高，環(huán)比增長1.8%，同比增長57.4%。上半年，我國汽車?yán)塾?jì)出口121.8萬輛，同比增長47.1%，中國汽車出口正駛?cè)肟燔嚨馈?/p>
中國汽車產(chǎn)業(yè)邁入全球化發(fā)展新階段
前些天，澳大利亞潛在消費(fèi)者梅洛迪·巴斯，對(duì)上汽集團(tuán)生產(chǎn)的名爵ZS純電動(dòng)汽車進(jìn)行了兩周深度體驗(yàn)。這款車的長續(xù)航里程、五星安全碰撞認(rèn)證等讓她非常滿意，強(qiáng)大的智能安全功能更讓她印象深刻。
“這款車的操控做得真好，提速快、變速平穩(wěn)、方向精確……真希望有更多的中國汽車馳騁在德國的公路上。”在德國科隆生活多年的一名華人用戶，試駕插電混動(dòng)版領(lǐng)克01之后，在當(dāng)?shù)厣缃黄脚_(tái)分享使用體驗(yàn)，單條視頻就獲得了數(shù)萬個(gè)點(diǎn)贊。
伴隨著蔚來、理想、小鵬、愛馳、威馬、嵐圖等新造車品牌陸續(xù)進(jìn)入歐洲市場，海外用戶對(duì)中國新能源汽車的關(guān)注度正持續(xù)升溫。
“屬于中國汽車的時(shí)代已經(jīng)到來。”上汽集團(tuán)總裁助理、上汽集團(tuán)國際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理、上汽國際總經(jīng)理余德介紹，上汽的產(chǎn)品和服務(wù)已經(jīng)進(jìn)入80余個(gè)國家和地區(qū)，去年累計(jì)銷售69.7萬輛，同比增長78.9%。今年上半年，上汽經(jīng)受住了多方面的挑戰(zhàn)，累計(jì)海外銷量已達(dá)38.1萬輛，同比增長47.7%。
“近10年來，中國汽車年出口量一直在100萬輛左右徘徊，2021年首次突破200萬輛，實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒說，中國汽車產(chǎn)業(yè)正邁入全球化發(fā)展新階段。
——總量和主要企業(yè)出口量均快速增長。2021年，在出口量前十的企業(yè)中，9家中國品牌汽車企業(yè)呈現(xiàn)快速增長，其中有4家企業(yè)出口增速超過100%。今年上半年，多數(shù)企業(yè)海外訂單情況良好。
——在發(fā)達(dá)國家市場實(shí)現(xiàn)突破。伴隨著新能源汽車大踏步走出國門，歐洲正成為中國汽車出口的一大增量市場。據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，去年，中國汽車對(duì)歐洲的出口量增長了204%，中國新能源汽車十大出口國中，比利時(shí)、英國、德國、法國等發(fā)達(dá)國家位居前列。
——直接投資模式發(fā)揮重要作用。上汽、長安、長城、吉利、奇瑞等中國車企在海外布局建廠，支撐了中國品牌在海外落地生根，并為未來增長奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。“目前，長安汽車正在推進(jìn)多個(gè)海外基地市場的建設(shè)，未來的增長動(dòng)力將由‘外’向‘內(nèi)’轉(zhuǎn)變，逐步走向海外自營模式。”長安汽車海外事業(yè)發(fā)展部副總經(jīng)理肖鋒介紹，今年上半年，長安汽車出口突破10萬輛，營業(yè)收入超過65億元，同比去年翻了近一番，其中，2019年在巴基斯坦成立的瑪斯特長安汽車有限公司銷量同比增長102%。
中國汽車產(chǎn)品力、品牌力穩(wěn)步提升
近年來，中國品牌汽車進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場，并得到越來越多用戶的認(rèn)可，離不開產(chǎn)品力、品牌力的穩(wěn)步提升。
“中國品牌乘用車的國內(nèi)市場占有率在持續(xù)提升，2021年達(dá)到44.4%，比上年提升6個(gè)百分點(diǎn)。今年上半年，市場占有率達(dá)到47.2%，比上年同期上升5.3個(gè)百分點(diǎn)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)輪值會(huì)長朱華榮指出，經(jīng)過多年的市場磨煉，中國品牌汽車在質(zhì)量、技術(shù)、供應(yīng)鏈體系建設(shè)、品牌塑造等方面取得的長足進(jìn)步，大大提升了在海外市場的競爭力。
——產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到甚至超過部分國際品牌。中國質(zhì)量協(xié)會(huì)2021年度中國汽車用戶滿意度測評(píng)報(bào)告顯示，中國品牌的用戶滿意度持續(xù)提升，產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到甚至超越同級(jí)別合資品牌，產(chǎn)品價(jià)格與合資品牌差距也逐漸縮小。
——技術(shù)創(chuàng)新持續(xù)加快。中國主流汽車品牌在整車、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等領(lǐng)域已具備完全自主開發(fā)能力；動(dòng)力電池技術(shù)世界領(lǐng)先，純電動(dòng)乘用車平均續(xù)駛里程提高到400公里以上；搭載組合輔助駕駛系統(tǒng)的乘用車在新車市場占比達(dá)到20%。2021年，中國企業(yè)獲得新能源汽車相關(guān)專利超3萬件，占全球比重達(dá)到70%。
——供應(yīng)鏈漸趨完善。汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局日趨完善，形成了全球規(guī)模最大、品類齊全、配套完善的產(chǎn)業(yè)體系，深度融入全球供應(yīng)生態(tài)，成為重要的生產(chǎn)和供應(yīng)基地。
“中國主流品牌將在中國市場乃至全球進(jìn)一步提升競爭力。未來10年，世界級(jí)的中國品牌將會(huì)誕生。”朱華榮說。
創(chuàng)新營銷服務(wù)模式，提升差異化競爭力
“感謝上汽法國團(tuán)隊(duì)，4次趕赴現(xiàn)場，徹底解決了電瓶虧電難題，客戶對(duì)企業(yè)認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度非常滿意。”
這是法國馬奎斯汽車經(jīng)銷商集團(tuán)售后總監(jiān)尼古拉斯·胡貝爾寫給上汽國際歐洲公司的一封感謝信。信中提到的電瓶虧電難題，發(fā)生在斯特拉斯堡。去年8月，該地區(qū)陸續(xù)發(fā)生車輛放置幾天后無法啟動(dòng)的事故。上汽法國售后團(tuán)隊(duì)先后實(shí)地勘查4次，耗時(shí)21天，最后在一名客戶家里檢測到車輛靜態(tài)耗電異常，排查后發(fā)現(xiàn)是數(shù)字廣播模塊無法休眠導(dǎo)致。
上汽名爵歐洲首席執(zhí)行官劉新宇解釋，由于當(dāng)?shù)仉娕_(tái)太多，車載數(shù)字收音機(jī)在搜臺(tái)、存儲(chǔ)時(shí)，會(huì)偶發(fā)軟件不匹配的情況，導(dǎo)致車輛關(guān)閉后收音機(jī)無法休眠，造成電瓶虧電，車輛無法啟動(dòng)。發(fā)現(xiàn)原因后，他們迅速聯(lián)合國內(nèi)軟件團(tuán)隊(duì)進(jìn)行優(yōu)化，并通過軟件刷新徹底解決了問題。
這次電瓶虧電難題的解決，既詮釋了汽車產(chǎn)品本地化的必要性，更從側(cè)面展示了完善海外售后服務(wù)體系、提升用戶信賴度的重要性。
針對(duì)不同市場，我國車企紛紛制定不同的產(chǎn)品和服務(wù)策略。比如，面對(duì)某些國家道路不平整的情況，上汽的工程師們調(diào)高了車輛的離地間隙；為了確保電動(dòng)汽車在高緯度地區(qū)極寒條件下的加速性能和快充性能，長安開發(fā)出“超集”電驅(qū)和“高頻脈沖加熱技術(shù)”，可以讓電池在零下30攝氏度的情況下實(shí)現(xiàn)5分鐘最高加熱20攝氏度。
長城汽車歐洲區(qū)副總裁強(qiáng)孫兵告訴記者：“國內(nèi)市場以用戶為中心的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、基于車輛全生命周期的生態(tài)構(gòu)建，是中國汽車開拓海外市場的另一把利器。”連日來，魏品牌在德國做了多場消費(fèi)者直聯(lián)活動(dòng)，參與的車主普遍表示，他們很喜歡中國車企的用戶運(yùn)營思路。
2020年9月進(jìn)入歐洲市場以來，領(lǐng)克品牌累計(jì)出口量超過2萬輛，體驗(yàn)過領(lǐng)克產(chǎn)品的粉絲更是達(dá)到11.6萬名。“這要?dú)w功于企業(yè)創(chuàng)新的‘訂閱制’商業(yè)模式。”吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁林杰說，歐洲的汽車閑置率高，以提升汽車使用率為目標(biāo)，領(lǐng)克推出了月費(fèi)訂閱會(huì)員、直接購買會(huì)員、免費(fèi)會(huì)員等訂閱方式，讓消費(fèi)者可以低門檻、全方位體驗(yàn)領(lǐng)克品牌的產(chǎn)品和服務(wù)，受到當(dāng)?shù)啬贻p消費(fèi)者的喜愛。
抓住新能源、智能網(wǎng)聯(lián)的先發(fā)機(jī)遇
“蔚來的換電技術(shù)帶來了良好的體驗(yàn)，我以后還想嘗試蔚來的其他車型。”比肯費(fèi)爾特是2021年9月蔚來在挪威首都奧斯陸完成交付的第一批ES8用戶之一，蔚來的換電設(shè)計(jì)和服務(wù)令他印象深刻。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，去年以來，我國新能源汽車出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，全年出口31萬輛，同比增長3倍。今年上半年，我國新能源汽車出口20.2萬輛，同比增長1.3倍。
“去年，澳大利亞共出售電動(dòng)汽車5000多輛，名爵就占了27%。”余德說，經(jīng)過在純電、插電強(qiáng)混、氫燃料電池3條技術(shù)路線上多年的深耕，上汽如今已擁有完整的新能源汽車產(chǎn)品型譜。“新能源和智能網(wǎng)聯(lián)正成為中國汽車拓展海外市場的‘加速器’。”
“中國汽車在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢，正在讓歐洲消費(fèi)者改變對(duì)中國品牌的原有認(rèn)知。”強(qiáng)孫兵說，不少歐洲消費(fèi)者、合作伙伴認(rèn)為，在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域，中國正在引領(lǐng)新汽車發(fā)展趨勢。“這對(duì)我們提升品牌競爭力十分有利。”
不過，在強(qiáng)孫兵看來，歐盟產(chǎn)業(yè)界即將推出的碳邊境稅等政策，將拉高汽車整車和零部件進(jìn)入歐盟的成本。“中國品牌車企只有持續(xù)練好內(nèi)功，把品質(zhì)、合規(guī)盡量做到極致，才能在高端市場打下堅(jiān)實(shí)的品牌基礎(chǔ)。”
“中國汽車走出去仍面臨不少挑戰(zhàn)。”長安汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，首先，海外投資易受地緣政治、經(jīng)濟(jì)波動(dòng)、產(chǎn)業(yè)政策、社會(huì)風(fēng)俗等因素影響，風(fēng)險(xiǎn)較大；其次，中國品牌汽車基地建設(shè)、品牌收購、合資合作等運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和能力仍然不足；第三，當(dāng)前國際海運(yùn)物流運(yùn)力矛盾突出，艙位數(shù)量不穩(wěn)定、價(jià)格波動(dòng)大，關(guān)鍵時(shí)段嚴(yán)重制約中國汽車的海外運(yùn)輸。
“抓住全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的機(jī)遇，打造中國汽車品牌形象，考驗(yàn)著中國汽車企業(yè)的智慧。”林杰說，領(lǐng)克品牌成立之初，就將自己定位為帶給消費(fèi)者更多選擇、提供全新審美和使用體驗(yàn)的全球高端新品牌。在銷售模式上，企業(yè)會(huì)根據(jù)所在國的國情作出經(jīng)銷制、代理制、直營制等不同選擇甚至是組合，但品牌始終由自己運(yùn)營。
“今年上半年，中國汽車出口量約占總銷量的10%。當(dāng)這一比例提升至20%時(shí)，中國離汽車強(qiáng)國的目標(biāo)就不遠(yuǎn)了。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華說。
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