經(jīng)過萬里遠(yuǎn)航，首批1000輛上汽MG（名爵）品牌新車近期抵達(dá)了墨西哥港口，上汽集團(tuán)海外市場(chǎng)再下一城。

　　“我們今年要下單造7條滾裝船，專門用來運(yùn)輸汽車出海。”上汽集團(tuán)有關(guān)人士談及出口業(yè)務(wù)，語氣從憂愁變?yōu)檎駣^。

　　乍看2022年財(cái)報(bào)，似乎上汽集團(tuán)困境重重。不過，近期記者走進(jìn)這家國內(nèi)汽車年產(chǎn)值最大的行業(yè)巨頭，卻發(fā)現(xiàn)另有一番讓人振奮的氣象。

　　位于上海臨港的上汽新能源汽車制造基地一片繁忙。主打出口的MG（名爵）新能源汽車產(chǎn)線基本滿產(chǎn)。該車型在歐洲每個(gè)月能銷售1萬輛左右。

　　曾幾何時(shí)，歐美日韓汽車大量出口至中國市場(chǎng)，中國品牌汽車在海外卻乏人問津。這一產(chǎn)業(yè)格局最近兩年出現(xiàn)明顯改觀。2021年中國汽車出口量突破200萬輛，2022年突破300萬輛，躍居全球汽車出口第二，僅次于日本的350萬輛。

　　在這股出海浪潮中，上汽集團(tuán)是急先鋒。上汽最新公告顯示，今年前4月，公司出口及海外基地汽車產(chǎn)銷數(shù)量達(dá)34.67萬輛，同比增長(zhǎng)64.5%。

　　“是新能源汽車幫助我們打開了海外市場(chǎng)。”上汽集團(tuán)一位管理層表示，上汽集團(tuán)正在下一盤大棋，兩大棋眼就是“新能源車+出海戰(zhàn)略”。

　　不僅上汽如此，其他車企乃至新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司也紛紛加碼海外業(yè)務(wù)，這儼然成為中國制造業(yè)積極拓展國際市場(chǎng)的生力軍。

　　“汽車行業(yè)遇到一些挑戰(zhàn)，但更有機(jī)遇。”比亞迪董事長(zhǎng)王傳福說，汽車新能源化將成就中國成為汽車強(qiáng)國。

　　行業(yè)大陣痛

　　燃油車的輝煌時(shí)代正在逐漸遠(yuǎn)去。 “未來兩三年，我保守預(yù)計(jì)，60%至70%的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。”5月8日，記者參加長(zhǎng)安汽車2022年度業(yè)績(jī)說明會(huì)時(shí)，聽到長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮如此形容中國汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之激烈。

　　激烈狀況已經(jīng)反映到價(jià)格戰(zhàn)上。2023年以來，燃油車行業(yè)掀起了降價(jià)促銷潮，40多家車企卷入價(jià)格大戰(zhàn)，幾萬甚至十幾萬元優(yōu)惠幅度，讓汽車行業(yè)“硝煙彌漫”。

　　作為中國龍頭車企，上汽集團(tuán)也遭遇了行業(yè)困境。上汽通用和上汽大眾近兩年銷售出現(xiàn)了明顯下滑，拖累了整個(gè)集團(tuán)的盈利。

　　“當(dāng)年普桑可是十幾萬元一輛都不愁賣。”上汽老員工張強(qiáng)（化名）對(duì)記者感嘆，20年前，主流車企在業(yè)績(jī)巔峰時(shí)期，很多員工一年可以拿到20多個(gè)月薪水，成為當(dāng)年大學(xué)同學(xué)們羨慕的對(duì)象。

　　但隨著汽車普及和全球汽車電動(dòng)化浪潮來襲，汽車業(yè)遭遇巨大變局。

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，中國燃油車市場(chǎng)銷量已經(jīng)連續(xù)三年下滑，2019年至2022年，中國常規(guī)燃油車市場(chǎng)銷量不斷萎縮，而到了2023年1月，燃油車市場(chǎng)接近腰折，銷量同比下滑45.1%。

　　銷量下滑導(dǎo)致陸續(xù)有傳統(tǒng)車企從市場(chǎng)衰退消失。一汽夏利、長(zhǎng)安鈴木、力帆汽車等一批汽車品牌或逐漸沉寂，或黯然退場(chǎng)。存活者也不好過，減薪裁員的現(xiàn)象時(shí)有出現(xiàn)。甚至連低端的新能源車企都慘遭市場(chǎng)淘汰——近期雷丁汽車就已向法院申請(qǐng)破產(chǎn)。

　　進(jìn)入2023年，降價(jià)成了燃油車促銷的重要手段，但整體效果不佳。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹介紹，2023年第一季度，乘用車?yán)塾?jì)零售同比下降13.4%，車市仍然承受巨大壓力。

　　行業(yè)陣痛在加劇，轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。朱華榮表示，汽車企業(yè)要加速向智能、新能源、低碳、出行服務(wù)轉(zhuǎn)型，這是行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。

　　上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹表示，時(shí)代發(fā)展日新月異，要用活用好國內(nèi)、國際兩種資源，向智能化、綠色化方向發(fā)展。

　　據(jù)張強(qiáng)介紹，身邊不少合資車企和其他部門同事已轉(zhuǎn)戰(zhàn)到自主品牌、新能源車和海外市場(chǎng)等新業(yè)務(wù)一線。“他們中有的把孩子托付老人照顧，自己以廠為家；有的常駐國內(nèi)基地，全天候投入新工作；還有的整年在海外開拓市場(chǎng)。”

　　產(chǎn)品大轉(zhuǎn)型

　　對(duì)上汽集團(tuán)而言，加碼自主品牌的新能源車是一大抓手。

　　2022年上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整車銷售530.3萬輛，其中新能源汽車107.3萬輛，同比增長(zhǎng)46.5%。

　　據(jù)查，造車新勢(shì)力蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車、零跑汽車在2022年合計(jì)交付新能源車48.77萬輛，同比增長(zhǎng)50.59%。

　　“我們已經(jīng)讓數(shù)字化深入到新能源汽車制造各個(gè)環(huán)節(jié)。”上汽乘用車臨港基地維修工程師王喜春在對(duì)記者介紹時(shí)，他身后紅色的大型機(jī)器人手臂正在靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，伴隨著電火花飛濺，機(jī)械手順利地自主完成了新能源汽車車身的部分焊接任務(wù)。

　　上汽乘用車臨港基地?cái)?shù)字化工廠坐落在東海之濱，占地超過120萬平方米，是國內(nèi)率先達(dá)到新能源技術(shù)全覆蓋的高柔性化制造基地。

　　這個(gè)臨港工廠的一大特色就是全業(yè)務(wù)鏈數(shù)字化運(yùn)作。在數(shù)字技術(shù)賦能下，76秒，一杯咖啡還沒喝完，該基地就可以完成1輛新能源整車的最后組裝，成功下線。

　　據(jù)悉，上汽旗下智己、飛凡、名爵、榮威等不同自主品牌的新能源車在此可共線生產(chǎn)，不僅大幅節(jié)約資源，而且還最大化利用產(chǎn)能。

　　數(shù)字化的表象是“人跡罕見”。走進(jìn)這家上海首批授牌的智能工廠，只有機(jī)器在運(yùn)作，不見人影。一條條無人產(chǎn)線，不僅提升了產(chǎn)品合格率，而且還提升了產(chǎn)出效率。

　　上汽乘用車總經(jīng)理吳冰分析，通過成本管控，日前上市的飛凡F7新車起售價(jià)為20.99萬元，如果用戶選擇“車電分離”，購車門檻已下探至14.59萬元，性價(jià)比可以抗衡國際主流品牌。

　　國內(nèi)多家車企也針對(duì)新能源業(yè)務(wù)進(jìn)行大刀闊斧的改革。

　　比亞迪在2022年3月起停止生產(chǎn)燃油車，整車領(lǐng)域?qū)Ｗ⒓冸姾筒寤煨履茉窜嚇I(yè)務(wù)，成為全球首家停產(chǎn)燃油車的企業(yè)。2022年，比亞迪汽車銷量186.9萬輛，其中新能源車達(dá)186.3萬輛，同比增長(zhǎng)超過210%，位居全球第一。

　　“失敗例子比比皆是，不必為此沮喪。在總結(jié)過去的基礎(chǔ)上，吉利已經(jīng)形成‘兩個(gè)藍(lán)色吉利行動(dòng)’方案。”吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福說。作為銷量最大的民營(yíng)車企，吉利正集中優(yōu)勢(shì)資源發(fā)展新能源車，孵化的新能源品牌極氪2023年3月交付量同比增長(zhǎng)達(dá)271%。

　　2022年，中國新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，銷量完成688.7萬輛，同比增長(zhǎng)93.4%，位居全球第一。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年比亞迪的新能源汽車國內(nèi)市占率達(dá)27%，行業(yè)龍頭地位明顯。

　　另據(jù)5月11日中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年4月新能源汽車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)1.1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到29.5%。

　　出海尋出路

　　中國企業(yè)率先發(fā)力新能源車，造就了國產(chǎn)新能源車在海外市場(chǎng)的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。

　　和很多車企的產(chǎn)線不同，走進(jìn)上汽福建寧德基地的總裝車間，自動(dòng)化產(chǎn)線上的大部分車輛都是右舵車，上汽集團(tuán)推出的首款全球車MG 4（國內(nèi)定名為MG MULAN）就是在這里生產(chǎn)誕生。

　　“我們七成產(chǎn)品銷往海外市場(chǎng)，三成供給國內(nèi)。”寧德基地總裝質(zhì)量股經(jīng)理於曉剛對(duì)記者說，目前MG 4處于供不應(yīng)求階段，寧德工廠正全力保證生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2023年產(chǎn)能將首次突破30萬輛大關(guān)。

　　上汽有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，上汽七八年前就著力布局海外出口，雖然當(dāng)時(shí)銷售乏力，但也積累了經(jīng)驗(yàn)。疫情三年，是重要機(jī)遇期。

　　“真是危中有機(jī)。這三年，海外汽車巨頭因缺芯等原因，產(chǎn)能都用于保供其優(yōu)勢(shì)的傳統(tǒng)燃油車，我們抓住這個(gè)窗口期，大力出口新能源汽車。”上汽集團(tuán)相關(guān)人士解釋，以前，中國燃油車賣到歐美，沒有性價(jià)比可言，但新能源車大不相同。中國新能源車品牌在海外頗有競(jìng)爭(zhēng)力。“新能源車提升了中國汽車在海外的品牌形象。”

　　MG（名爵）的復(fù)興就是上汽出海成功的典型樣本。

　　名爵成立于英國，2005年南京汽車并購名爵，2007年，上汽集團(tuán)收購南汽名爵業(yè)務(wù)。彼時(shí)名爵燃油車銷售相當(dāng)?shù)兔?。在上汽國際商貿(mào)副總經(jīng)理趙愛民看來，MG能在海外熱銷離不開順應(yīng)新能源化潮流。“高標(biāo)準(zhǔn)、專業(yè)的設(shè)計(jì)和制造，車型從立項(xiàng)開始，就瞄準(zhǔn)歐洲市場(chǎng)，由上汽設(shè)計(jì)中心的中英團(tuán)隊(duì)共同設(shè)計(jì)，滿足海外消費(fèi)者的審美和使用習(xí)慣。”

　　2022年，MG歐洲銷量達(dá)11.39萬輛，是2021年的兩倍多，僅次于特斯拉增速。“MG 品牌海外車型大部分是新能源車，從2022年9月上市以來，銷量一直上漲，2023年1至4月，上汽MG品牌在歐洲銷售7萬輛，同比翻番。”趙愛民說。

　　經(jīng)過兩年多努力，上汽新能源車征服了越來越多的海外消費(fèi)者。

　　中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)付炳鋒此前分析稱，中國汽車出口快速增長(zhǎng)，除了得益于海外供給不足，更重要的是中國汽車品牌在新能源和智能化等領(lǐng)域注重研發(fā)而確立的優(yōu)勢(shì)。

　　“汽車這個(gè)東西，要跑起來，消費(fèi)者才能看到性價(jià)比。”上汽有關(guān)人士說，國內(nèi)汽車市場(chǎng)近年內(nèi)卷嚴(yán)重，這更堅(jiān)定了上汽布局海外的決心，海外業(yè)務(wù)成為其尋找新利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)的重要抓手。

　　2022年上汽海外銷量達(dá)101.7萬輛，同比增長(zhǎng)45.9%，是當(dāng)年國產(chǎn)車出口領(lǐng)頭羊。相當(dāng)于海外每銷售3輛“中國車”，就有一輛“上汽造”。

　　數(shù)據(jù)顯示，2022年出口車企前五名依次為：上汽集團(tuán)、特斯拉中國、奇瑞、長(zhǎng)安、東風(fēng)。

　　在新能源車帶動(dòng)下，中國汽車出口駛?cè)肟燔嚨馈?021年突破200萬輛，2022年突破300萬輛，躋身世界第二大乘用車出口國，僅次于日本的350萬輛。

　　今年汽車出口勢(shì)頭依然旺盛。2023年一季度中國汽車整車出口同比增長(zhǎng)70.6%。

　　“我們現(xiàn)在有點(diǎn)擔(dān)心：當(dāng)中國成為全球第一大汽車出口國之后，會(huì)不會(huì)招致一些或硬或軟的貿(mào)易阻礙？”上汽集團(tuán)相關(guān)人士介紹，為此，上汽不僅要產(chǎn)品出海，還要整建制出海。

　　據(jù)介紹，上汽已經(jīng)在海外構(gòu)建生產(chǎn)基地、金融公司，以及營(yíng)銷、供應(yīng)鏈、創(chuàng)新研發(fā)中心等產(chǎn)業(yè)全價(jià)值鏈。趙愛民表示，全價(jià)值鏈出海更有利于在不確定的市場(chǎng)環(huán)境中保持確定性。

　　在產(chǎn)業(yè)鏈中，上汽旗下的安吉物流承擔(dān)物流保障使命，此前已開辟7條國際自營(yíng)航線。2022年，公司簽下建造5艘LNG雙燃料運(yùn)輸船訂單，今年一季度，公司又簽下7艘雙燃料（甲醇）運(yùn)輸船支持出海。為了保證海運(yùn)運(yùn)力，2022年10月，公司控股股東上汽總公司與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)交叉持股。

　　上汽希望通過全球配置資源來提升競(jìng)爭(zhēng)力，打造真正的國際化企業(yè)。

　　出海“淘金”的汽車公司越來越多。吉利旗下極氪于2023年初在歐洲市場(chǎng)推出首款車型，長(zhǎng)安汽車日前計(jì)劃2030年推出不少于60款全球產(chǎn)品。

　　與上汽類似，長(zhǎng)安汽車也要在海外大手筆建廠——擬在泰國投資40億元打造全球右舵車基地，在歐美將適時(shí)上馬制造基地。

　　壓縮不擅長(zhǎng)的燃油車產(chǎn)能，加碼全球領(lǐng)先的新能源汽車產(chǎn)能，并以此優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品向全球市場(chǎng)拓展，進(jìn)而到海外建設(shè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，以上汽集團(tuán)為代表的中國整車企業(yè)探索著轉(zhuǎn)型之道。這既是一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)的自我革命，也是科技發(fā)展浪潮對(duì)汽車業(yè)的一次重塑。

　　轉(zhuǎn)型之路任重道遠(yuǎn)，熬過陣痛便是涅槃。