作為低空經濟的一個重要賽道，eVTOL（電動垂直起降）航空器（俗稱“飛行汽車”）正在加速快跑。

　　3月22日，峰飛航空科技自主研發(fā)的V2000CG無人駕駛航空器系統(tǒng)獲得由中國民用航空華東地區(qū)管理局（下稱“民航華東局”）頒發(fā)的型號合格證（Type Certificate，下文簡稱“TC”），這是全球首個通過型號合格認證的噸級以上eVTOL，意味著飛行汽車距離大規(guī)模商業(yè)化又進了一步。

　　多位受訪人士對上海證券報記者表示，隨著TC證的落地，2024年將是飛行汽車貨運元年?？瓦\的要求相對更高，隨著技術等因素的進一步完善，2026年有望成為飛行汽車客運元年。

　　峰飛航空“領證”具有標志性意義

　　eVTOL是低空經濟的重要組成部分。今年2月，峰飛首次完成深圳到珠海的eVTOL跨海跨城飛行，受到廣泛關注。

　　航空器TC適航取證是保障航空器安全、準予進入市場商業(yè)運營的前提。據介紹，2022年9月V2000CG啟動適航取證工作，至今已有1年半時間。

　　“V2000CG適航取證是一個全新的開始，不僅為大規(guī)模商業(yè)化交付運營奠定了基礎，也推動我們走向更廣闊的市場。”峰飛航空科技董事長田瑜表示，隨著昆山綠色航空產業(yè)園的啟動，峰飛與政府、上下游企業(yè)一起，在研發(fā)創(chuàng)新、產能提升、保障交付等方面邁出了堅實步伐。此外，峰飛還將在海外開啟更多實際應用場景的試飛和運營。

　　田瑜介紹，V2000CG在公司內部的名稱是“Carryall，凱瑞鷗”，希望它能運載各種物品，改變貨物運輸的方式，是峰飛“由物到人”戰(zhàn)略規(guī)劃中被寄予厚望的一款機型。

　　V2000CG和傳統(tǒng)直升機相比具有成本低、噪音低的優(yōu)點，未來在跨城物流等方面具有顯著優(yōu)勢。峰飛航空科技高級副總裁謝嘉介紹：“今天的TC取證，對于這個行業(yè)來說具有標志性和里程碑式意義，對于低空經濟這個賽道而言，也可以作為先例，起到參考借鑒作用。”

　　eVTOL商業(yè)化加速

　　從研發(fā)生產到投入運營，低空經濟產業(yè)的商業(yè)化一直備受關注。

　　3月20日晚，億航智能自主研發(fā)的無人駕駛載人航空器EH216-S在“交個朋友”淘寶直播間成功售出，創(chuàng)造了電商平臺全球首架無人駕駛載人航空器在線成交的先例。

　　3月22日，峰飛航空科技和中通快遞順利簽約，達成30架采購合同。同時，峰飛航空與深圳東部通航進行了運營合作簽約。

　　據了解，V2000CG最大起飛重量2噸，為純電動力、無人駕駛，目前已獲得了國內外訂單200余架。在V2000CG獲頒適航證后，該機型將很快投入商業(yè)化運營，客戶主要包括物流公司、通航運營服務商等。除國內客戶外，還包括中東、東南亞等國家和地區(qū)的客戶。

　　沃蘭特航空也收獲了不少意向訂單。沃蘭特航空創(chuàng)始人、CEO董明對記者表示，目前沃蘭特航空已經與南航通航、中航材救援、華夏飛滴科技、亞捷航空集團、若爾航空工業(yè)等七家知名企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作及意向訂單700架，意向金額175億元左右，意向訂單覆蓋低空觀光、培訓、短途運輸、貨運、應急救援、城市出行等eVTOL 應用全場景，實現了應用場景大滿貫。

　　記者從御風未來公司獲悉，去年進博會期間，龍浩航空產業(yè)投資有限公司向御風未來意向采購總價值2.3億元的產品，其中包含15架全國產化的M1 eVTOL。去年9月在浦江創(chuàng)新論壇上，該公司又現場收獲了1.8億元意向訂單。

　　“空中出租車”將成為現實

　　在業(yè)內看來，從載貨到載人，“空中出租車”將很快成為現實。

　　億航智能此前宣布，為更好滿足市場需求，進一步激活電動垂直起降航空器和UAM的價值，EH216-S無人駕駛載人航空器系統(tǒng)在中國官方指導價為239萬元人民幣/架，并將于2024年4月1日起正式生效執(zhí)行。

　　在沃蘭特公司，其主力產品VE25型eVTOL可搭載1名駕駛員和5名乘客。2023年9月，沃蘭特VE25-100型客運eVTOL型號合格證申請獲民航華東局受理，標志著沃蘭特VE25-100正式進入型號合格審定程序，這也是民航華東局受理的首個客運載人eVTOL 項目。

　　“公司爭取盡快在明年底、后年初進入商業(yè)演示環(huán)節(jié)。”董明說。

　　峰飛航空科技堅持“由物到人”的戰(zhàn)略規(guī)劃。據了解，在取得載貨機型的適航證后，峰飛航空也將推進載人航空器的適航取證工作，預計在2026年獲得取證。

　　“2月27日，我們在深圳到珠海完成了全球首條跨?？绯莈VTOL電動垂直起降航空器航線的公開首次演示飛行。未來，載人肯定是我們發(fā)展的一個重點，只不過我們采取先貨后人的策略?，F在公司拿到了載物的適航證，隨著飛行的發(fā)展和商業(yè)投入的積累越來越多，載人取證也會得到助力。”謝嘉說。

　　在董明看來，中國載人eVTOL市場有兩個特點：第一，市場很大，eVTOL會大規(guī)模進入人們的日常生活，成為剛需；第二，市場發(fā)展是循序漸進的，但是發(fā)展節(jié)奏和大規(guī)模進入人們日常生活的初始時間有望比市場預期的要快和早。早期入局的企業(yè)因為技術特征和運營局限，只能進行局部的商業(yè)化探索；隨著大批企業(yè)入局，客運進程將提速，2026年或將迎來空中客車載人元年。

　　“低空經濟是一個新興領域，上海的優(yōu)勢非常明顯，我們的產業(yè)基礎非常強大，金融資源豐富，資金使用效率高，人才儲備富足。難點就是，上海作為國際化大都市，人員密集，高樓大廈很多。我們在運行的時候必須更加謹慎小心。換句話說，如果上海能夠飛起來，那在全世界飛都不是一個太大的問題。”董明說。