在以新能源、智能化優(yōu)勢突圍的中國汽車加速走向海外市場的同時，以燃油車為主的國外進口車在中國市場也迎來了新增長。6月25日，乘聯(lián)會公布的2024年5月和2024年1~5月中國汽車進口銷量顯示，今年5月國內(nèi)汽車進口量為6.3萬輛，同比增長7%，環(huán)比增長22%，實現(xiàn)同比和環(huán)比均增長。不過，乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，這是“歷史少見的5月增長”，而且拉長時間來看，今年1~5月汽車累計進口量依然為下滑趨勢，同比下滑4%至27.1萬輛。

　　文/表：廣州日報全媒體記者 鄧莉

　　前五個月：日系、德系和美系進口車銷量最高

　　數(shù)據(jù)顯示，近年來，中國進口車進口量從2017年的124萬臺持續(xù)以年均8%左右下行，到2023年僅有80萬臺。2024年1~5月汽車進口27.1萬臺，同比下降4%。崔東樹指出，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷強大，電動化轉(zhuǎn)型改變了市場需求結(jié)構(gòu)，燃油車需求持續(xù)萎縮，進口燃油車需求也出現(xiàn)明顯下降。在國產(chǎn)車的崛起和國際品牌本土化(如BBA大部分車型已在華國產(chǎn))加速之下，近幾年汽車進口持續(xù)低迷屬正常表現(xiàn)，因此1~5月連續(xù)3年負增長。也因此，5月進口汽車6.3萬臺，同比增7%，環(huán)比4月增22%，是歷史少見的5月增長。

　　從進口車的國別來看，今年5月進口量前三的國家分別為日本、德國和美國，進口銷量分別為2.02萬輛、1.89萬輛和0.97萬輛。其中，日本和美國分別同比增長31%和30%，德國則同比下滑5%。在進入前十的國家中，表現(xiàn)最為亮眼的是匈牙利，5月同比暴漲1052%，但其銷量占比并不多，僅為795輛。

　　如果綜合今年前5月數(shù)據(jù)，日本、德國和美國三國的進口車依然是中國市場進口車的主力，但德國依然跌幅明顯，前5月同比下滑31%至6.74萬輛；日本和美國進口車銷量分別為8.15萬輛和4.36萬輛，分別同比增長50%和4%。

　　市場：保時捷打折背后，新能源進口車表現(xiàn)強

　　具體到品牌，雷克薩斯、寶馬、奔馳是在中國銷量最好的進口車品牌，銷量分別為1.39萬輛、1.47萬輛、1.12萬輛，四五名則銷量有點“斷層”，保時捷和奧迪銷量分別為0.46萬輛、0.42萬輛。從今年前5月來看，寶馬則以7.58萬輛的累計銷量領(lǐng)先雷克薩斯，排名第一，這個銷量也基本與去年同期持平；雷克薩斯則是前五個月進口車銷量漲幅最高的車企，同比增長28%。保時捷則是跌幅最為明顯的品牌，前5月累計銷量為2.23萬輛，同比大跌40%。

　　值得注意的是，保時捷近期也在風口之上，不斷被曝出巨額讓利促銷的消息，如保時捷Macan車型最高優(yōu)惠高達16萬元，最低起售價僅為44.8萬元；此外Taycan等車型最高也有七折的降價促銷幅度。多年來，保時捷始終堅持“純進口”標簽，也極少有大幅優(yōu)惠。如今在華頻繁降價“跌下神壇”，被認為是受到中國高端智能新能源汽車沖擊。不只如此，其他豪華品牌近來也被波及，如路虎、賓利、勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼、阿斯頓馬丁、邁凱倫等豪華品牌，在中國市場銷量跌幅均超過兩位數(shù)，其中邁凱倫同比下滑89%。

　　業(yè)內(nèi)指出，上述豪華進口車銷量的下滑是整體乘用車的傳統(tǒng)燃料進口車市場下滑的體現(xiàn)，尤其此前進口走勢較強的2.5升~3升的大排量進口車銷量下降，2~2.5升的占比明顯回升，市場的高端化走勢不強。

　　此外，值得注意的是，近幾年進口新能源乘用車表現(xiàn)相對較強，進口純電動車市場也表現(xiàn)相對較好。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月進口純電動的乘用車2082臺增48%、插混637臺降67%，進口新能源車占比達到4.3%；1~5月進口純電動的乘用車11123臺增8%、插混6101臺降23%，進口新能源占比達到6.4%。