根據(jù)第一商用車網近日發(fā)布的數(shù)據(jù)，通過交強險實銷口徑數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計（不含出口及軍車，下同），2024年9月份，國內新能源重卡銷量達7883輛，同比增長148.4%，環(huán)比增長25%，新能源重卡銷量已連續(xù)20個月保持同比增長。今年前9個月，國內新能源重卡累計銷量近4.9萬輛，同比增長143.4%。

　　“電動化從乘用車向商用車外溢趨勢明顯，更大的市場空間和增長潛力蘊含在卡車領域。今年以來，新能源重卡滲透率連續(xù)4個月超過10%，而在9月份滲透率超18%，已經突破15%的關鍵拐點。”高工鋰電產業(yè)研究所相關人士向《證券日報》記者表示。

　　此外，據(jù)高工鋰電產業(yè)研究所不完全統(tǒng)計，今年1月份至9月份，電動重卡（純電）占新能源重卡累計銷量的比重超過93%，電動重卡已成為重卡新能源化進程中最主流的技術路線。

　　市場數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，新能源重卡已帶動約17GWh動力電池裝機，超過去年全年裝機量，同比增速高達190%。新能源重卡已成為繼新能源乘用車之外，為動力電池貢獻最大裝機規(guī)模的終端。不僅超過新能源客車，也超過工程機械、電動叉車等電動化的新興場景。

　　“電動重卡受到環(huán)保政策與經濟性的雙重驅動，細分應用場景豐富、大電量趨勢明顯等發(fā)展特性，意味著其滲透將為鋰電行業(yè)帶來巨大機遇。特別是隨著新能源重卡產業(yè)鏈的成熟，包括電池、電機、電控等核心零部件的技術進步和成本下降，也使得新能源重卡特別是電動重卡的市場需求逐步增加。”科方得智庫研究負責人張新原在接受《證券日報》記者采訪時表示。

　　2024年5月份國務院印發(fā)的《2024—2025年節(jié)能降碳行動方案》要求，到2025年底，交通領域二氧化碳排放強度較2020年降低5%。交通領域碳排放集中在公路貨運場景，而重型卡車碳排放量占公路貨運的比重超過80%，因此推動重卡電動化十分關鍵。

　　支持性政策的落地推進，疊加鋰電池價格大幅下降，以及技術的持續(xù)創(chuàng)新，成為今年以來重卡電動化趨勢明顯加速的主要驅動因素。

　　從企業(yè)的競爭格局來看，多家頭部企業(yè)在技術、供應鏈、市場推廣等方面優(yōu)勢明顯，這也促進了新能源重卡市場的健康發(fā)展。充電重卡朝著大電量、超快充、輕量化方向迭代，換電重卡配合從固定場景向干線運輸滲透、縮短換電運營回本周期等目標，向長壽命電池迭代的趨勢也在今年逐漸明顯。

　　今年9月份，寧德時代商用車品牌“天行電池”推出重卡版本，包含了超充和長壽命兩個型號，前者支持15分鐘內充電70%，后者支持15年或280萬公里電池壽命，兩個版本均可實現(xiàn)500km續(xù)航里程。

　　億緯鋰能在今年瞄準商用車市場推出“開源電池”系列，支持3C超充和7000次循環(huán)壽命。今年9月份，開源電池Z系列以636KWh（千瓦時）電量成功應用于三一重卡“長續(xù)航636”產品，支持4500次循環(huán)后電量保持在70%以上。

　　早前，中創(chuàng)新航“至遠”系列重卡電池支持167wh/kg能量密度和最高800KWh系統(tǒng)設計，可使整套系統(tǒng)重量減輕300kg、滿載續(xù)航530公里。巨灣技研首款重卡XFC極速電池也于9月份正式量產下線，計劃應用于陜汽、博雷頓等品牌重卡。

　　國軒高科目前在重卡電池領域的布局，包括聯(lián)合三一重卡推出的魔塔MTB電池和基于G刻電池的超充混動重卡系統(tǒng)。魔塔支持整車帶電量達到437KWh，突破換電重卡350KWh的極限。