“交法”的執(zhí)行力度日漸嚴厲，柳州貨運形勢也日漸嚴峻。

    大量的工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品及原料滯運，各種物資卻不得不尋求新的突圍路徑。近日，本報記者深入鐵路、水運部門了解到：由公路轉(zhuǎn)移過來貨運量，給鐵路、水路帶來了不同程度的“動力”和“壓力”。

    鐵路：運量日漸增長 車皮嚴重不足

    當貨主們紛紛把焦急的目光投向了鐵路時，鐵路是否能滿足眼前需求，成了備受關(guān)注的焦點。

    帶此疑問，記者昨日上午采訪了柳州鐵路局運輸部門有關(guān)負責人。據(jù)介紹，柳鐵運量長期以來處于不斷增長的態(tài)勢，據(jù)統(tǒng)計，5月1日到16日期間，完成裝車51184輛，同比增加7649輛，增長了17.6％，貨物發(fā)送量完成295萬多噸，同比增加47萬噸，增長了19％。

    從以上統(tǒng)計數(shù)字不難看出，柳鐵不論裝車量還是貨物運輸量都有所增加，但貨物的需運量比完成裝車的增長速度要快，這也就造成了柳鐵目前運量日漸增加但車皮卻嚴重不足。

    目前在柳州鐵路局運送貨物的主型車主要是棚車和高邊車，按鐵道部制定的月計劃，柳鐵日均棚車保有量為1366輛，高邊車保有量為2613輛。但在實際工作安排中，這兩種車皮一直緊缺，使用數(shù)量已達不到月計劃日均安排的數(shù)量。

    5月上旬，柳鐵日均貨運裝車請求就達到5830輛，實際能完成裝車的才3226輛，至少有三分之一的貨物無法安排，形成了有貨源但無法滿足運輸需求的巨大缺口。

    形成車皮缺口的原因是多方面的。其中，5月份7天長假期間，由于北京局、廣州局等外局加開大量旅游列車、臨客占用了貨車的線條，因而從外局接到柳鐵的貨車數(shù)大量減少。同時，鐵道部每天下達柳鐵日均排空車700多輛的規(guī)定，無形中用于貨物運輸?shù)闹餍蛙嚲惋@得更為緊張，加上鐵道部規(guī)定的貨物運輸要力保發(fā)電用煤、糧食、農(nóng)資、化肥、疏港(湛江港、防城港)等物資優(yōu)先的規(guī)定，于是在裝車安排上只能優(yōu)先重點物資運輸，再兼顧一般物資的運輸。

    因此，該負責人認為，按柳州鐵路局現(xiàn)有的運能，如果要解決由于公路貨運“受限”而轉(zhuǎn)移到鐵路上的運力，壓力不言而喻。

    為了解決運量增長而車皮嚴重不足的局面，目前柳州鐵路局制定了相應(yīng)的措施。首先壓縮中間站裝卸作業(yè)的停留時間，加快車輛的移動和周轉(zhuǎn)，提高車輛使用效率；同時抓好中間站、大站的卸車作業(yè)，爭取多卸車，以空出車輛保證增加裝車數(shù)量；對于部分區(qū)段開行貨物列車，柳鐵采用提高牽引噸位的方式，以此來增加列車載運量。

    目前，柳州鐵路局已把如何滿足貨車運輸?shù)男枨螅黾舆\力列為工作的重中之重。但是，即使采取了相應(yīng)的提高運力的措施，柳州鐵路局運輸部門相關(guān)負責人認為，完全依靠鐵路解決公路目前存在的困境是不夠的，鐵路在本身車皮嚴重不足的情形下，無法分擔更多來自公路上的運輸壓力。

    水路：航道狀況好轉(zhuǎn) 大宗貨運漸長

    柳州水路，這條曾經(jīng)輝煌一時的黃金水道，近些年因航道環(huán)境影響及受公路運輸沖擊等原因，運輸狀況一直走低。而現(xiàn)在，公路運輸受制，大量物資尋求新的流通渠道，那條幾乎被淡忘的水路，才再度被人們記起。

    “交法”出臺，重典治超載，公路運輸叫苦不迭，而水運企業(yè)則因有天時之勢重新占優(yōu)。目前柳江流域已進入雨季，降雨不斷使河水上漲，航道恢復暢通，水路運輸?shù)牧己脳l件已經(jīng)形成。

    據(jù)了解，柳州市主要的水路運輸碼頭有8個，擁有近200艘貨運船只。近半個月以來，各碼頭的貨運量都有不小的增幅。據(jù)交通局航務(wù)管理處負責人介紹，自5月1日以來，公路貨運被套上“緊箍咒”后，相當一部分工業(yè)產(chǎn)品紛紛轉(zhuǎn)運水路，各港口碼頭上的鋼材、水泥、有色金屬等貨運量增幅達到20％左右，運價也相應(yīng)上漲了5－10元／噸，普通貨物的運價從原來的55-60元／噸，上漲到了65－70元／噸。盡管運價有所上漲，但水路貨運整體的價格還是比公路運輸要低得多，依然會成為不少貨主的選擇。

    柳北區(qū)一水運企業(yè)負責人告訴記者，從目前情況看，該港口的貨運量是有所增長，但還不能確定完全是由于新“交法”對公路貨運的影響所致，因為五月以來正好遇上雨水天氣，水運條件有所好轉(zhuǎn)也可能是貨運量增長的原因之一。從一些貨物的轉(zhuǎn)運跡象表明，水路是公路貨運受限后的一大選擇。前不久，柳州港口就接運了一單較大的業(yè)務(wù)：金城江的鉛錠以往一直是通過公路運輸?shù)?，“五一”之后全面轉(zhuǎn)向水路運輸，僅鉛錠一單，他們已承運了近3000噸。

    這位負責人說，上世紀80年代，柳鋼等企業(yè)近五分之一的鋼材都是經(jīng)水路運輸?shù)模髞黼S著公路條件的改善，公路貨運體現(xiàn)出的快捷、便利優(yōu)勢，加上汽車的以“超載”降成本，水路運輸?shù)拇罅繕I(yè)務(wù)被搶走了，水運企業(yè)受到了很大沖擊。日前，該港口開始接到了一些“回心轉(zhuǎn)意”的企業(yè)業(yè)務(wù)定單。這些企業(yè)的產(chǎn)品原來都是通過水路運輸?shù)?，但公路條件好起來后，自己也買車運貨。最近因為新“交法”的原因，現(xiàn)在又回過頭來要走水路了。另外，原來吉林、遼寧等地運過來的玉米、淀粉等原材料，都是海運到防城港或欽州港一帶，再經(jīng)公路運至柳州，但現(xiàn)在這部分貨物選擇的運輸線路則是海運到廣州后，再從水路到柳州。

    港口：昔日黃金水路 開始重現(xiàn)雄風

    昨日，記者來到雞喇碼頭，在那里看到停泊著十來艘船只，大多數(shù)沒有裝載貨物，旁邊有兩輛吊車，一切顯得平靜。“開始要熱鬧了，業(yè)務(wù)量已有增長的趨勢?！憋L華水運船隊陳建華經(jīng)理有些興奮。

    他說，自1992年以來，水運價格一直只有往下跌的份，但今年“五一”后，首次出現(xiàn)反彈，除了關(guān)系“鐵”的老客戶保持原價外，一些運往珠江三角洲的普通貨運價格，每噸都比平時提高了10元左右。

    據(jù)陳介紹，水路運輸?shù)膬r格之所一直走低，除了跟柳州的航道環(huán)境有關(guān)，還跟近年來的公路運輸“競爭激烈”。

    1992年運送1噸普通貨物到廣州需要185元，但現(xiàn)在也就60元左右，下降幅度超過了60％；而每噸煤的運價僅65元，每噸白糖７５元，總體而言，水路運價偏低。

    很多船主認為，水運價格走低主要跟公路的貨車運輸、及前幾年船舶發(fā)展過熱、水路運輸速度慢、周轉(zhuǎn)率低等有很大關(guān)系。一般來說，從柳州到廣州，用汽車運貨的時間大概為1天，但走水路則要三五天，時間周期是公路貨運的好幾倍。但是，水路運輸優(yōu)勢也有令公路貨運難以企及的一面，貨船的運載能力可以從幾十噸到幾百噸，一方面對于數(shù)量多的大宗貨物，可以一步到位，另一方面運價便宜，成本相對較低。

    擁有10多艘噸位較大船只、運輸能力較強的風華水運船隊的陳經(jīng)理介紹，最為明顯的是，以前是船主搶著貨主拉貨，而現(xiàn)在則有貨主主動找上門來，很多以前走公路貨運的貨主開始找到船隊洽談業(yè)務(wù)。特別是5月8日后，一些輕工業(yè)、化工原料、煤、鋼材、建筑材料、石礦等工業(yè)產(chǎn)品紛紛轉(zhuǎn)向，希望通過水路運輸。陳經(jīng)理稱，這幾天公司共接洽運輸4000噸的貨物，形勢看好，水運的實際運輸能力和空間還很大，仍有潛力可挖。

    目前，面對著水路貨運量的增長，一直處于低迷狀況的水路運價開始考慮調(diào)整。由于運輸成本的增加、員工工資、燃油的上漲和實際運輸能力等諸多問題，不少船隊都盼著通過這次機會漲點價，但究竟能上調(diào)多少，在目前新政策還未出臺前，各水運公司依舊在觀望。

    一姓黃的船主告訴記者，他的船只是幫柳化運輸化學危險品硝酸銨的，目前的價格依然是每噸270元，還沒有提價。談及新“交法”出臺后貨運市場的變化，他認為，以前船只搶貨裝，現(xiàn)在水運的貨源和貨物量的確都有了較大回升。