全球航運(yùn)市場(chǎng)由于近期亞洲對(duì)歐美的出口增加而愈加興旺，良好的集裝箱船運(yùn)輸市場(chǎng)以及原材料價(jià)格上漲使得新集裝箱變得奇貨可居，供應(yīng)短缺引發(fā)集裝箱價(jià)格猛漲。

　　據(jù)最新的國(guó)際集裝箱市場(chǎng)行情報(bào)告顯示，中國(guó)生產(chǎn)出口的集裝箱每只20英尺的標(biāo)準(zhǔn)箱的價(jià)格正向2000美元逼進(jìn)。最近每只標(biāo)箱的價(jià)格已升至1950美元，比年初每只1550美元上漲了20%以上?，F(xiàn)在中國(guó)生產(chǎn)的40英尺集裝箱出口價(jià)格接近3000美元，比今年初上漲了20%，市場(chǎng)行情走強(qiáng)。

　　航運(yùn)企業(yè)相關(guān)人士告訴記者，前兩年海運(yùn)市場(chǎng)不振，中國(guó)的集裝箱生產(chǎn)能力過剩，出口價(jià)格下跌。但自去年以來，隨著國(guó)際海運(yùn)、陸運(yùn)和空運(yùn)等物流量的擴(kuò)大，國(guó)際市場(chǎng)上的集裝箱價(jià)格急速攀升，特別是海運(yùn)市場(chǎng)需求旺盛，為消化大量的貨物流量，各海運(yùn)公司紛紛爭(zhēng)購(gòu)集裝箱，以保證自己的船隊(duì)有充分的集裝箱擁有量，這又進(jìn)一步推動(dòng)了集裝箱的價(jià)格上漲。

　　對(duì)此，一家集裝箱制造商負(fù)責(zé)人也深感無奈。他表示，原材料供應(yīng)不足直接造成了集裝箱價(jià)格的攀升?！肮久吭缕骄枰?萬(wàn)噸鋼材，但現(xiàn)在每月卻只有1000噸供應(yīng)，即每月要?jiǎng)佑?.9萬(wàn)噸鋼材存貨，以目前的消耗速度來計(jì)算，可能很快便要停工。”

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，由于國(guó)際海運(yùn)界普遍預(yù)測(cè)，國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)在今后2-3年是一個(gè)需求擴(kuò)大、海運(yùn)物流量增加、集裝箱運(yùn)輸船運(yùn)力增長(zhǎng)滯后于物流量增長(zhǎng)的時(shí)期，集裝箱船運(yùn)輸市場(chǎng)前景看好。因此海運(yùn)公司為確保自己有足夠的運(yùn)貨能力，爭(zhēng)相在中國(guó)訂購(gòu)集裝箱。中國(guó)的生產(chǎn)企業(yè)在世界上擁有90％的市場(chǎng)份額，對(duì)價(jià)格可以發(fā)揮絕對(duì)的主導(dǎo)作用；此外，集裝箱生產(chǎn)所用的高張力鋼板和鋪底用的木材等原材料價(jià)格上漲，使集裝箱的生產(chǎn)成本費(fèi)用提高，現(xiàn)在一個(gè)集裝箱的制造成本已經(jīng)比去年上漲了近50%。因此，預(yù)計(jì)集裝箱價(jià)格走強(qiáng)將持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間。