從"2004中國國際港口航運博覽會"上傳來消息，2003年中國港口集裝箱吞吐量遙遙領先于世界增長速度，總量接近5000萬標準箱，比2002年遞增32％。中國港口集裝箱吞吐量已超過美國，躍居世界第一。

    據(jù)觀測，到2010年，世界貨物海運量近70億噸，其中，中國港口貨物吞吐量近40億噸，集裝箱吞吐量約1.1億標準箱。

    據(jù)相關資料統(tǒng)計，目前中國的集裝箱產量占世界總產量的90％以上。

    前兩年海運市場不振，中國的集裝箱生產能力過剩，出口價格下跌。但自去年以來，隨著國際海運、陸運和空運等物流量的擴大，國際市場上的集裝箱價格急速攀升，特別是海運市場需求旺盛，為消化大量的貨物流量，各海運公司紛紛爭購集裝箱，以保證自己的船隊有充分的集裝箱擁有量，這又進一步推動了集裝箱的價格上漲。

    國際集裝箱市場行情報告顯示，中國生產出口的集裝箱每只20英尺的標準箱的價格正向2000美元逼進。最近每只標箱的價格已升至1950美元，比年初每只1550美元上漲了20％以上?，F(xiàn)在中國生產的40英尺集裝箱（FEU）出口價格接近3000美元，比今年初上漲了20％，市場行情走強。

    分析漲價原因，由于國際海運界普遍預測，國際海運市場在今后2～3年是一個需求擴大、海運物流量增加、集裝箱運輸船運力增長滯后于物流量增長的時期，集裝箱船運輸市場前景看好。因此海運公司為確保自己有足夠的運貨能力，爭相在中國訂購集裝箱。中國的生產企業(yè)在世界上擁有90％的市場份額，對價格可以發(fā)揮絕對的主導作用；其二是集裝箱生產所用的高張力鋼板和鋪底用的木材等原材料價格上漲，使集裝箱的生產成本費用提高。業(yè)界分析認為，集裝箱價格走強將持續(xù)相當長的一段時間。

    國際業(yè)界分析，鑒于在國際集裝箱市場上，中國的產品幾乎處于一種壟斷的競爭地位，在市場需求前景看好的情況下，其他國家的企業(yè)仍不敢冒然擴大投資擴充生產設備，增加產量。在當前這種格局下，誰都難以與中國的企業(yè)抗衡。