今年主要港口貨物吞吐量有望達到5億噸
　　
    我國經(jīng)濟的快速增長帶來了對能源和交通的旺盛需求，也給長江干線水運生產帶來了充足的貨源和新一輪發(fā)展機遇。長江航運正日益顯現(xiàn)出其強大的生命力和活力……
　　
    外貿運輸：進口大于出口
　　
    2004年，我國進出口總值雙雙越過5000億美元關口，進出口總額達到1.1萬億美元，增長30％，貿易順差將達到100億美元左右，外貿依存度超過60％。我國經(jīng)濟發(fā)展對外依存度依然較高，這一方面表明中國經(jīng)濟日益開放、日益融入世界經(jīng)濟，外貿對國內經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮了重要拉動作用，對世界經(jīng)濟增長的影響越來越大；另一方面也反映出中國經(jīng)濟對國際市場的依賴性較高，受世界經(jīng)濟影響的風險也在加大。如進口原材料價格發(fā)生變化或出口商品在國外遭遇反傾銷，就可能對中國經(jīng)濟增長和勞動力就業(yè)產生負面影響。2005年我國外貿貨物運輸進出口將繼續(xù)增長，但增長速度將有所回落，全國出現(xiàn)貿易逆差的可能性較大。凈收入出口對經(jīng)濟增長的拉動作用將進一步降低。預計2005年，長江干線主要港口外貿貨物吞吐量將達到5800萬噸，比上年增長16.0％。其中外貿進口仍然保持大幅度增長勢頭，出口有望小幅增長。
　　
    集裝箱運輸：適箱貨源走勢看漲
　　
    2004年，我國港口集裝箱吞吐量完成6150萬TEU，同比增長26.4％。2005年，預計集裝箱吞吐量將達到7500萬TEU。
　　
    2005年，長江干線集裝箱運輸前景繼續(xù)看好。在貨物運輸結構上，高附加值的貨物將會以更快的速度增長，件雜貨集裝箱化率將會越來越高，適箱貨源走勢看漲，水運長距離集裝箱運輸將會有較大發(fā)展。預計其吞吐量可達到220萬TEU，比上年增長20.9％。其一，隨著我國產業(yè)結構和產品結構的不斷調整，地區(qū)間貿易與交流將不斷增加，制成品及高附加值產品的貨物運輸量將會擴大，適箱貨源比重不斷上升。其二，我國加入世貿組織后，外貿進出口有較大幅度的增長，其中產成品、高新技術產品、特種原材料及成套設備進出口將會明顯增加，外貿商品結構將進一步改善，集裝箱前景繼續(xù)呈艷陽高照之勢。
　　
    礦石鋼材水泥運輸：增勢強勁
　　
    2005年宏觀調控對國內鋼材市場剛性消費的基礎并沒有改變，鋼材表觀消費將持續(xù)增長。預測2005年我國鋼產量在2004年的2.65億噸基礎上，再增長4000萬噸以上，全年突破3億噸，增長14－15％。預測全年的廢鋼需求量在5500萬噸以上，2005年整個廢鋼市場呈貨緊價高的態(tài)勢。
　　
    2004年，世界鐵礦石供需基本平衡，國際鐵礦石的價格在一定時間內保持強勢。2005年，長江干線金屬礦石、鋼材、水泥運輸量將繼續(xù)保持強勁的增長勢頭，預計金屬礦石運輸量增幅在16％左右；鋼材運輸量增幅在22％左右；水泥運輸量增幅在10％左右。
　　
    在國家加大基礎建設和西部大開發(fā)的影響下，我國鋼材消費需求較大。由于國產鐵礦石無法滿足需求，進口鐵礦石將繼續(xù)保持大幅度的增長。鋼鐵、水泥、玻璃是典型的投資拉動型產品，其所在行業(yè)的總體發(fā)展態(tài)勢主要受投資增長的快慢影響。2005年，國內工業(yè)生產和固定資產投資的快速增長將繼續(xù)為支持鋼材需求的上升提供市場基礎，而南水北調、三峽工程、西氣東送、西電東輸、青藏鐵路等一系列“鋼材＋水泥”型重大基礎設施項目的推進，更是為鋼鐵業(yè)的發(fā)展提供了難得的機遇。
　　
    石油運輸：略有增長
　　
    2004年，我國生產原油1.74億噸，進口原油首次超過1億噸，原油對外依賴度將接近40％。鑒于國內原油供應缺口的進一步擴大，我國原油進口熱潮將會在2005年繼續(xù)保持下去，并將超過日本成為世界第二大原油進口國。
　　
    我國石油運輸?shù)脑鲩L勢頭反映在長江干線上是喜憂參半。喜的是：隨著我國經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展，長江流域對石油運輸?shù)男枨罅繉休^大幅度的增長。憂的是：一、中石化調整原油資源配置，煉油以沿海大煉油廠為主，沿江煉油廠為輔。二、中石化調整原油流向，沿海煉油廠使用外貿進口和海洋原油，沿江煉油廠以管道原油為主。三、中石化調整原油運輸格局，發(fā)展管道運輸。2004年6月15日甬（寧波）滬（上海）寧（南京）原油管道工程正式貫通輸油，南京煉油廠從此結束了水運中轉原油到廠的歷史，為此，南京港年減少中轉原油400萬噸左右。四、中石化建三江（即：過江、進江和沿江）管線，預計2006年3月竣工投產，屆時長江沿江石化企業(yè)將基本上結束水運原油到廠的歷史。中海集團和中國長江航運（集團）南京油運公司紛紛將1—3萬噸級的油輪改造成散貨船，因此，2005年長江油船運力緊張的狀況較為突出。
　　
    煤炭運輸：增勢平穩(wěn)
　　
    2004年，我國產原煤19億噸以上，發(fā)電2.15萬億千瓦時，預計2005年需求量將達到21億噸，其中電力行業(yè)對煤炭需求的增幅將達到9000萬噸。
　　
    我國國民經(jīng)濟的平穩(wěn)運行，煤炭需求的增長為水運提供了充足的貨源保障。2005年長江水運煤炭貨源形勢總體看好。隨著淮南、淮北煤炭銷售渠道的暢通，預計裕溪口煤炭出口量將有所增加。裕溪口煤炭出口量已成為長江干線上的龍頭老大。浦口煤炭出口呈回升之勢，漢口、枝城港煤炭發(fā)運有望走出低谷。2005年，長江干線煤炭運輸總體表現(xiàn)平穩(wěn)增長的良好態(tài)勢，海進江煤炭沖擊長江煤炭市場的狀況將加大，“三口一枝”煤炭發(fā)運量總體有所上升。云、貴、川江煤炭下水運輸量因湖北省電煤開始大量水運而將有較大幅度的增長。2005年，長江干線煤炭運輸量預計增幅將達到10％左右。
　　
    礦建材料：增勢擴大
　　
    2005年，長江干線礦建材料運輸量增幅將達到15％左右。
　　
    由于長江干線國家規(guī)定的33個黃砂采區(qū)將陸續(xù)開采。國家加大基礎建設投資規(guī)模力度，三峽庫區(qū)移民建設等大型基建，使礦建材料運輸增長較快。各地城市擴建、舊城改造、房地產開發(fā)等項目的進一步升溫，上海港大小洋山碼頭建設、西部大開發(fā)等重大項目建設將進一步促進對礦建材料的需求。預計2005年長江干線礦建材料運輸量將繼續(xù)保持較大的增長態(tài)勢。
　　
    滾裝船運輸：前景看好
　　
    2005年，長江上游重慶、涪陵、萬州———湖北宜昌段載貨汽車滾裝船運輸市場將繼續(xù)保持良好的增長態(tài)勢，預計其增幅在20％左右。由于川江段獨特的地理環(huán)境，使這一新型運輸方式發(fā)展迅猛，特別是經(jīng)過交通部、長江航務管理局近幾年的汽車滾裝船專項治理整頓后，這一新型運輸方式得以健康、安全、有序地發(fā)展，現(xiàn)已走上了正軌，成為川江水運新的經(jīng)濟增長點。
　　
    總體分析
　　
    在沿江工業(yè)經(jīng)濟快速增長的帶動下，長江航運呈現(xiàn)繁忙景象，長江干線貨物吞吐量、外貿吞吐量和集裝箱吞吐量均呈現(xiàn)出兩位數(shù)快速增長的發(fā)展勢頭。
　　
    2004年，長江干線水系省際航運企業(yè)貨運量達到3.9億噸，同比增長16.1％。長江干線原雙重領導的25個港口貨物吞吐量完成4.3億噸，同比增長39.6％（其中包含港轄區(qū)統(tǒng)計范圍擴大等統(tǒng)計口徑變化的因素，下同），其中外貿貨物吞吐量突破5000萬噸大關，同比增長16.1％；集裝箱吞吐量完成182萬TEU，同比增長28.2％；川江跨省汽車滾裝船運輸載貨車輛31萬輛，同比增長67.6％。貨物吞吐量17大貨類中有16大貨類增長，長江干線貨物運輸量呈現(xiàn)出了前所未有的大幅攀升勢頭。
　　
    2005年我國國民經(jīng)濟將繼續(xù)保持平穩(wěn)較快的增長，對交通運輸產生新的較大需求。能源、交通“瓶頸”制約仍然存在，尤以運輸和電力緊張矛盾更為突出。
　　
    我國將在較長時期內以鋼鐵、化工、汽車、機械、有色金屬等為代表的重化工業(yè)作為主導產業(yè)，重化工業(yè)是能源和原材料資源的消耗大戶，運輸量很大。2005年運輸需求將繼續(xù)保持較大幅度的增長，貨物運輸量有望再創(chuàng)歷史新高。同時由于國際市場多元化和大宗物資增多，再加上西部大開發(fā)、中部崛起和長江三角洲經(jīng)濟的快速發(fā)展等均將進一步促進東西部的物資交流，帶給長江水路運輸充足的貨源。預計2005年長江干線主要港口貨物吞吐量將有望達到5億噸，比上年增長16.3％。