“現(xiàn)在一天能過多少船？什么時候能恢復(fù)正常？”出現(xiàn)滯航的廣西長洲水利樞紐大壩，幾乎每天都有貨主著急地跑到現(xiàn)場查看。

　　船舶被堵，貨運不暢，“滯航”牽動著貨運企業(yè)的敏感神經(jīng)。從2007年5月長洲樞紐投入使用以來，由于天氣干旱或船閘維修等原因，發(fā)生了幾次較大規(guī)模的船舶滯航現(xiàn)象。長洲何時能不再堵船？2月23日，帶著企業(yè)的問題，記者采訪了自治區(qū)有關(guān)部門。

　　企業(yè)算賬憂心　每船每天損失數(shù)千元

　　2月22日下午，在長洲水利樞紐下游約11公里，廣西梧州市區(qū)的一棟臨江建筑內(nèi)，劉清光在辦公室來回踱著步，不時看一眼窗外比往日冷清不少的江面。“公司2月12日就派了一艘船到平南運貨，到現(xiàn)在仍然在平南滯留。”他神情有些憔悴，未待記者提問，便主動提起了滯航。

　　劉清光是梧州一家物流公司的老總，他把貴港、平南等地的貨物走水路運到香港，再從香港上大船運往國外港口。“現(xiàn)在已經(jīng)不敢想賺錢，只能想怎么虧得少一點。”劉說，船堵著，可船的租金，船員的工資、生活費等都得照發(fā)，一條船停一天，費用起碼要三四千元。

　　從2月13日第一條船被堵后，他無奈把從平南到梧州這一段改成了陸運。這意味著要支出另一筆費用。

　　公司的業(yè)務(wù)經(jīng)理徐家欣算過細賬：一個集裝箱從平南到梧州，水運的運費大約700元，而陸運運費大約要1800元，再加上450元的碼頭裝卸費，運輸成本是原來的3倍多。除去運費成本，一條船一次能運40個集裝箱，而一輛拖車一次只能拖一個集裝箱，貨物運送量也受影響。“公司租有3條船，正常情況下，每條船每月能跑4個來回，共計12個班次。而這個月，估計只能跑5個班次。”每批貨都和客戶簽有合同，違約了客戶可能要索賠，或者不要這批貨了，或者會因此損失一些客戶資源……這樣的賬劉清光不敢算，也沒法算。

　　何先生是平南一家石灰廠的老板。他在電話中對記者說，一批要運到臺灣的貨已經(jīng)超過合同期限好幾天了，“合同里說好超過一天罰1000元，有什么辦法，只能認罰啊”。

　　21日下午，記者在長洲水利樞紐采訪有關(guān)部門時，一名男子旁聽了許久，并不時提問。該男子自稱是貴港華潤水泥廠的，特地來看看船閘通行情況。記者欲了解滯航對該企業(yè)的影響，他擺擺手，不愿多談。

　　沿江經(jīng)濟“來勢洶涌”　長洲亟待新船閘解困

　　“滯留的船舶數(shù)量在穩(wěn)步下降，截至上午11時，長洲樞紐上游滯留船舶已減少到440艘。”2月23日上午，自治區(qū)港航管理局辦公室內(nèi)，航道管理科科長韋巨球也密切關(guān)注著滯航的信息。

　　韋巨球介紹，長洲樞紐目前共有兩線船閘，停航檢修的是其中的大船閘一線船閘。該船閘一停，長洲樞紐的通過能力減少了近2/3。盡管在船閘檢修的時間選擇上，主管部門選擇的是春節(jié)剛過完的貨運最淡季，但因通過能力大幅下降，還是造成了船舶滯留。另一個加劇此次滯航的因素是水量。2月8日至14日，因珠江防汛抗旱總指揮部對整個珠江水系總體調(diào)度，長洲樞紐上游來水量減少，二線船閘那幾天也只能間歇通航。

　　事實上，即便不是船閘檢修，長洲樞紐的通行能力相對于迅猛發(fā)展的沿江經(jīng)濟也早已不夠用。這座2007年投入使用，以發(fā)電和航運為主的水利樞紐，其設(shè)計年貨運過閘量為3920萬噸。“建成不久，很快就飽和了。”韋巨球舉例說，2009年全年的貨運過閘量為4433萬噸，其中最高峰9月份，單月過閘船舶9801艘，貨運量527萬噸。“如果船閘通過能力有相當?shù)母挥啵l(fā)生應(yīng)急情況時就不至于出現(xiàn)大規(guī)模的滯航情況。”

　　為擴大長洲樞紐的通行能力，2009年，長洲水利樞紐三線、四線船閘已開工建設(shè)。該工程是打造西江億噸黃金水道，解決廣西內(nèi)河運輸瓶頸的一個關(guān)鍵項目。其單向設(shè)計年通過能力9200萬噸。項目建成后，長洲水利樞紐總的年單向通過能力達到1.23億噸，能有效解決當前一、二線船閘過閘能力不足而造成的船舶滯航問題，并可滿足將來貴港至廣州通航3000噸級船舶的需求。

　　提升服務(wù)減少滯航　多舉措提高通航效率

　　長洲樞紐三線四線船閘預(yù)計2013年完工。在此之前，如何盡可能減少滯航給企業(yè)造成的損失呢？

　　韋巨球稱，目前主管部門主要是通過采取各種措施減少滯航，加強船舶過閘調(diào)度管理。例如，此次船閘停航檢修的消息，自治區(qū)航道管理局早在2010年10月份就對社會公開發(fā)布，方便企業(yè)提前調(diào)整生產(chǎn)計劃、運輸計劃。每天的水位情況、通行能力等信息也通過官方網(wǎng)站及時對外發(fā)布。長洲通航協(xié)調(diào)工作領(lǐng)導(dǎo)小組多次召開通航協(xié)調(diào)會，將相關(guān)管制措施提前告知船方。

　　如何提高過閘效率呢？據(jù)介紹，梧州航道管理局將長洲船閘上游錨地劃分為6塊停泊區(qū)域，合理分配靠泊船舶數(shù)量，船舶按先來后到分區(qū)域安排停靠，依據(jù)“按排號、看吃水”的原則有序過閘。

　　為提高通航效率，高科技手段也已運用于航道管理。2月22日上午，梧州航道管理局數(shù)字監(jiān)控中心內(nèi)，一名工作人員正守著兩臺電腦。左邊的電腦是視頻監(jiān)控系統(tǒng)，多個攝像頭拍攝的畫面中，可以看到錨泊區(qū)內(nèi)排隊等待的船舶秩序井然，上下游引航道暢通無阻，二線船閘運行正常。右邊的電腦是航標遙控監(jiān)測系統(tǒng)。西江航運干線貴梧航道像一條藍色的飄帶，300多座裝有GPS定位器的航標如珍珠點綴其中。每個航標的位置、電源、燈質(zhì)等狀況全在實時監(jiān)控中，如有異常狀況，航標會自動向系統(tǒng)報警。對于大家關(guān)心的長洲閘水位，工作人員輕輕一點鼠標，念道：“上午9時，長洲壩下水位5.09米，壩上水位20.47米，水位正常，流量較大，船舶可正常通過。”（張孟君）