旺季航運(yùn)價(jià)格反常下跌三四成 

     在經(jīng)過6、7年的高速增長(zhǎng)后，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)轉(zhuǎn)入低迷狀態(tài)，面臨著船舶運(yùn)力過剩、貨運(yùn)費(fèi)率降低的局面。

　中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)羅開富昨日在第三屆中外貨運(yùn)物流企業(yè)洽談會(huì)上表示，今后三年，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)將在平穩(wěn)中低速下降。

　而有專家甚至預(yù)測(cè)，明年國(guó)際航運(yùn)價(jià)格將跌至谷底。

　運(yùn)力超標(biāo)50萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱

　從去年下半年開始，全球航運(yùn)價(jià)格并沒有出現(xiàn)預(yù)期的旺季大幅度上漲。傅林咨詢公司負(fù)責(zé)人MatthewFlynn說，由于節(jié)日和假日增多，每年的8、9月份一般是航運(yùn)旺季的開始，而這兩個(gè)月份也往往是航運(yùn)價(jià)格水漲船高最佳時(shí)機(jī)。但去年秋季開始，這一航運(yùn)價(jià)格并沒有跟往常一樣漲起來，相反地，從去年秋季到今年2月間，亞歐航線的集裝箱運(yùn)費(fèi)已經(jīng)下跌了30%～40%。

　航運(yùn)價(jià)格下降主要原因是運(yùn)力過剩。有管理公司分析，2003年亞洲到歐洲的集裝箱船運(yùn)供不應(yīng)求，帶動(dòng)貨運(yùn)價(jià)大幅走高，船東開始大量定造新船。隨著新船交付，2004年這一航線供需基本平衡。而在2005年市場(chǎng)已經(jīng)供大于求30萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，今年運(yùn)力供給過剩將進(jìn)一步增加超過50萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。在經(jīng)歷了2004年到2005年航運(yùn)的繁榮時(shí)期，航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展已經(jīng)開始回落。

　未來三年運(yùn)價(jià)穩(wěn)步下跌

　羅開富昨日在洽談會(huì)上承認(rèn)，目前已經(jīng)有運(yùn)力過剩的隱憂：“在航運(yùn)市場(chǎng)6、7年的高速發(fā)展后有所回落，原因主要在運(yùn)力方面超過了國(guó)際航運(yùn)的需求?！彼硎?，有過多的新船下水，打破了以往的供給平衡。但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，目前運(yùn)價(jià)下降并不十分厲害，仍未到谷底。他預(yù)測(cè)，未來三年的航運(yùn)價(jià)格將在平穩(wěn)中逐步下降，并不會(huì)有大起大落的波動(dòng)。“畢竟國(guó)際貿(mào)易不斷發(fā)展，國(guó)際航運(yùn)仍有很大的需求?！?

　傅林咨詢公司的Matthew在接受信息時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，國(guó)際航運(yùn)的發(fā)展周期為3~4年，他預(yù)測(cè)國(guó)際航運(yùn)價(jià)格在明年會(huì)跌至谷低：“現(xiàn)在的成本不斷增加，而運(yùn)價(jià)則不斷下調(diào)，利潤(rùn)空間越來越少?！?/P>

文章來源：信息時(shí)報(bào)(廣州)