新華網(wǎng)廣西頻道７月２２日電　（記者朱林　劉媛媛）　廣西豐富的水運資源和突出的戰(zhàn)略地位、區(qū)位優(yōu)勢將給現(xiàn)代物流業(yè)帶來巨大的市場，而發(fā)達的物流業(yè)也將成為廣西發(fā)展經(jīng)濟的基礎、對外開放的依托，乃至中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)的重要平臺。

    美國供應鏈管理專業(yè)協(xié)會中國圓桌分會主席丁克義在此間召開的“北部灣經(jīng)濟和論壇”上表示了上述看法。他說：“廣西是中國與東盟國家唯一海、陸相連的省區(qū)，又是中國西南地區(qū)綜合運輸體系的主要樞紐。另外，廣西的口岸多，可供發(fā)展的岸線長，內(nèi)河航運優(yōu)勢也十分突出。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有著巨大的市場前景?！?
丁克義說，雖然廣西交通物流基礎設施落后、起步晚，但起點高、發(fā)展快?！笆濉逼陂g，交通基礎設施總投資為５５０億元，其中港口投資５９億，是“九五”期間的２．３倍?！笆晃濉逼陂g，廣西的交通基礎設施總投資為９０２億，水運投資１５０億，為“十五”期間的２．５倍；公路總投資將達到７４９億元。

     丁克義還說，“工業(yè)興桂”所形成的汽車、鋁業(yè)、鋼鐵、化工、錳業(yè)、糖業(yè)、工程機械等十大產(chǎn)業(yè)集群，對交通物流的市場需求很高。但是，目前廣西的沿海港口的規(guī)模和通過能力不適應廣西未來的經(jīng)濟發(fā)展。２００５年末，廣西沿海生產(chǎn)泊位為１６１個，萬噸級以上的為２４個，通過能力為３４６５６噸，分別占全國沿海港口的３．２％和１．３％。同時，廣西港口、鐵路、公路銜接不暢、效率低，以及港口功能有限、信息化水平低的現(xiàn)狀也限制了物流業(yè)的發(fā)展。

    對此，丁克義建議，首先要特別注意航線的開通和培養(yǎng)。他說，岸線是珍貴的資源，要科學嚴謹?shù)匾?guī)劃，并堅決按照規(guī)劃的功能分工去發(fā)展。其次，要多建港口通用碼頭。因為港口除了裝卸運輸、貨物集散的功能以外，還具有貿(mào)易功能、信息化功能和旅游等功能。如果岸線資源都用來建貨儲碼頭，不僅是對資源的浪費，還達不到港口自身發(fā)展的要求。同時，由于廣西的內(nèi)河優(yōu)勢突出，還應大力發(fā)展內(nèi)河航運。廣西有１２個地市沿江、沿河，內(nèi)河泊位有６６０個，內(nèi)河里程達１０００多公里。發(fā)展內(nèi)河經(jīng)濟將有利于中國與東盟自由貿(mào)易區(qū)之間的往來。