21世紀，物流供應(yīng)鏈將推動世界發(fā)展，而作為“世界制造工廠”，中國在全球供應(yīng)鏈體系中所占的地位越來越重要。當跨國巨頭深入中國市場的同時，我國企業(yè)也悄然展開了國際化進程。目前，中國企業(yè)的國際化發(fā)展仍處于摸索階段，如何通過高效的運營管理來提高自身核心競爭力成了我國企業(yè)普遍關(guān)注的問題。
　　根據(jù)很多研究機構(gòu)報告顯示，企業(yè)在全球物流供應(yīng)鏈運營管理方面有著不少成功的案例。例如，世界知名的電動工具大型制造商Black & Decker的供應(yīng)鏈網(wǎng)點遍布全球，通過降低人力成本以及成品的安全庫存開銷，節(jié)省了超過幾百萬美元的運營費用；同樣，作為一家全球性制造企業(yè)，時尚產(chǎn)品零售商Liz Claiborne通過減少庫存的供應(yīng)天數(shù)成功實現(xiàn)縮減成本的目的。雖然國際運營非常繁瑣復(fù)雜，但通過物流供應(yīng)鏈管理實現(xiàn)高效的管理和控制是非?？尚械摹Ｍ瑫r，世界500強之首沃爾瑪集團的親身經(jīng)歷告訴我們，即使規(guī)模再大的企業(yè)也不可能單獨拉著自己的貨物在天上、海上、陸上只身運行，現(xiàn)代企業(yè)要想取得成功，供應(yīng)鏈上的合作必不可少。綜合分析認為，在某個商品的整個供應(yīng)鏈體系中，非生產(chǎn)的成本已經(jīng)超過了80%。其中，商品的物流成本占到40%以上，時間成本占到整個供應(yīng)鏈的90%以上。可見，對于現(xiàn)代企業(yè)，尤其是我國企業(yè)國際化發(fā)展，物流供應(yīng)鏈管理可謂是最重要的一環(huán)。

　　對于世界上任何一家全球化企業(yè)來說，供應(yīng)鏈構(gòu)成都是復(fù)雜且脆弱的，涉及到產(chǎn)品的設(shè)計、生產(chǎn)、銷售一直到回收的各個環(huán)節(jié)，如果平常不注重對物流供應(yīng)鏈的信息化管理，一旦其中的任何一環(huán)出現(xiàn)了信息的缺失或管理上的問題，供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)都會將問題進行幾何級別的放大，從而導(dǎo)致整條供應(yīng)鏈的失控。

　　目前，全球供應(yīng)鏈的風(fēng)險問題已經(jīng)引起了企業(yè)管理人員的高度重視。其中，提前期作為國際貿(mào)易運作的關(guān)鍵因素，是一個比較顯著的例子。由于全球供應(yīng)鏈涉及方面眾多，所以要求的提前期通常都很長，這對企業(yè)提高市場響應(yīng)速度較為不利。此外，也有很多專家指出：不確定的附加成本也會給產(chǎn)品帶來額外的成本負擔(dān)。當我國企業(yè)部分供應(yīng)鏈逐步走向國際化時，提前期的延長、附加成本的提高等問題也隨著離岸制造和采購的發(fā)展愈加突出。全球供應(yīng)鏈不僅使訂貨周期延長，而且還帶來更多的不確定性因素。國內(nèi)運輸?shù)挠嗀浿芷谕ǔ６际且恢埽谧钤愀獾那闆r下，不確定性天數(shù)也就3、4天而已；而在國際物流中，訂貨周期長達65天之久，此時的不確定性天數(shù)就有25天，甚至更多。

　　國際物流運作中所隱藏的不確定性也遠遠大于國內(nèi)物流運作。單單一批貨就可能有20個實物和單證的交接點，而這種事情在國內(nèi)物流運作中是幾乎不可能發(fā)生的事情。相對于國內(nèi)運輸來說，政府在國際運輸中的介入程度要高得多。國際運輸不僅涉及到多種運輸模式，同時還要解決諸如時區(qū)、匯率、語言障礙、單證格式等復(fù)雜問題。

　　此外，為了防止延誤交付的出現(xiàn)也會讓企業(yè)付出更多的時間成本和金錢成本。通常，管理者會選擇提高庫存水平、使用更快捷但卻昂貴的運輸方式、或者通過增加職員和運輸合作伙伴來抵制這些潛在風(fēng)險，但這些解決方法都會導(dǎo)致成本的巨幅上升。從長期的角度看，這些額外的物流和庫存成本必將大幅度削弱全球供應(yīng)鏈帶來的成本節(jié)約效應(yīng)。

　　基于以上原因，成本管理已經(jīng)成為全球供應(yīng)鏈中最具挑戰(zhàn)的任務(wù)之一。從管理的角度來看，國內(nèi)供應(yīng)鏈的運作模式和全球供應(yīng)鏈的運作模式是完全不同的，要想把資本投資控制在最佳水平更是難上加難。很少公司能夠把握好自己的國際運輸成本，我國企業(yè)作為這個領(lǐng)域的新手更是如此。額外運輸成本、中介商酬金等負面因素都將削弱全球化供應(yīng)鏈所帶來的預(yù)期成本節(jié)約。

　　全國最大的物流供應(yīng)鏈管理軟件供應(yīng)商博科資訊總裁沈國康指出，目前我國將近2/3的公司依然使用Excel數(shù)據(jù)表和電話、傳真、E-mail來完成相關(guān)的物流作業(yè)。隨著全球原料采購和銷售的增長，交易、合作伙伴都需要得到更有效的管理，但是有限的資金預(yù)算并不允許物流部門繼續(xù)在這些問題上投入更多的人力，手工作業(yè)流程已經(jīng)逐漸不適合我國企業(yè)的全球化發(fā)展的需要，信息管理系統(tǒng)的落后已經(jīng)成為我國企業(yè)全球供應(yīng)鏈發(fā)展的瓶頸。

　　“物流供應(yīng)鏈管理信息化對企業(yè)而言不是沒必要，而是很有必要。就像20世紀90年代初很多人都很抵觸計算機的應(yīng)用和普及一樣，對于這樣的新技術(shù)，將來推廣和發(fā)展是一個必然趨勢。”沈國康用這樣一個形象的比喻來說明企業(yè)物流信息化的必要性，“管理全球供應(yīng)鏈成本和提高物流績效需要以降低不確定性為核心。通過信息化軟件，主動地管理物流供應(yīng)鏈以提高全球供應(yīng)鏈的可靠性和可預(yù)測性，同時針對潛在的問題制定可行的解決方案勢在必行。信息系統(tǒng)不僅要為物流提供可視性，同時也要為信息流和資金流提供可視性。此外，這些應(yīng)用系統(tǒng)還必須將供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)上所有的參與者連接起來。要把復(fù)雜的全球供應(yīng)鏈管理得當，一體化的物流供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)必不可少。”

　　相信對于眾多的中國企業(yè)，業(yè)務(wù)流程并沒有停止在公司的大門口，全球化的供應(yīng)鏈體系已經(jīng)無法避免，機遇與挑戰(zhàn)并存，供應(yīng)鏈的全球化必將提供前所未有的機遇，但同時如何管理好這條供應(yīng)鏈又成了企業(yè)面臨的極大挑戰(zhàn)。相信物流供應(yīng)鏈信息化將成為增強中國企業(yè)供應(yīng)鏈管理，成為其走向國際化的殺手锏。