[世華財訊]中國物流與采購聯合會認為，當前中國經濟正處在消費結構升級、城市化快速發(fā)展時期，預計08年全年中國物流業(yè)仍將繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長的基本態(tài)勢，但增長速度將出現一定幅度的回落。
　　
　　據中華工商時報11月6日報道，受原材料、燃料、勞動力成本上升等多方面因素的影響，部分地區(qū)中小物流企業(yè)陷入困境，開始退出物流市場，大型物流企業(yè)利潤普遍下降，有的已出現嚴重虧損。
　　
　　從中國物流與采購聯合會獲悉，一些實力較強的物流企業(yè)通過擴大經營規(guī)模、開發(fā)創(chuàng)新型、增值型業(yè)務，尋求新的生存發(fā)展空間，市場面臨重新“洗牌”。
　　
　　來自中國物流信息中心的最新統(tǒng)計數據顯示，雖然前三季度我國物流業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展的基本面尚未改變，但也出現了一些新情況和新特點?？傮w來說，我國物流市場運行突出一個“緩”字。
　　
　　統(tǒng)計顯示，前三季度，運輸費用為18,854億元，占社會物流總費用的比重為51.2%，是近10年來最低的，同比下降2.7個百分點。在運輸費用比重下降的同時，08年前三季度保管費用增長較快，在物流總費用中所占比重為36.5%，是有物流統(tǒng)計以來最高的。這說明庫存增加，市場供大于求開始顯現。
　　
　　造成物流企業(yè)發(fā)展趨緩、經營面臨困難明顯增加的因素來自多方面：一是原材料、燃料、動力價格持續(xù)上漲，物流企業(yè)經營成本加大。目前燃油成本占運輸總成本的比例，公路運輸企業(yè)已接近40%，水路運輸企業(yè)也在25%-35%之間。二是綜合勞動力成本明顯提高。三是保管費用上升，土地使用稅大幅增加，物流企業(yè)負擔加重。
　　
　　在物流企業(yè)成本加大的同時，公路運價、海運價格則處于前高后低的振蕩走勢，企業(yè)提價空間有限。因而造成物流企業(yè)經營壓力和困難加大，部分地區(qū)中小物流企業(yè)陷入困境，開始退出物流市場，大型物流企業(yè)利潤普遍下降，有的已出現嚴重虧損。
　　
　　一份對部分重點物流企業(yè)調查統(tǒng)計，08年前三季度物流企業(yè)經營成本同比增長36%，增幅高出業(yè)務收入3個百分點，同期利潤率下降了近一個百分點。超過四成的企業(yè)實現利潤出現不同程度的下降，有些企業(yè)甚至出現虧損。
　　
　　國際金融危機對物流企業(yè)的業(yè)務也產生了很大的影響。據美國供應鏈管理專業(yè)協會中國代表處首席代表王國文介紹，受金融海嘯的影響，總部設在上海的一家美國物流公司，估計他們的國際物流業(yè)務下降了18%，主要是因為出口減少的原因。
　　
　　此外，外資企業(yè)競爭加劇，對我國物流行業(yè)和國內物流企業(yè)構成了嚴峻的挑戰(zhàn)。目前，國外比較著名的物流商基本都已進入到國內物流市場。外資物流企業(yè)憑借自身的資金和技術優(yōu)勢，加快網絡布局，搶占核心城市和高端市場。個別外資快遞企業(yè)在原材料、勞動力成本明顯上升的情況下，依靠其雄厚實力，采取逆市大幅降價，低價、虧本銷售的方式競爭，造成國內快遞企業(yè)經營面臨更加困難的局面。
　　
　　王國文表示，金融危機對物流的影響，從另外的一個角度，也可能是一個機會。激烈的競爭會迫使生產企業(yè)更多地在內部挖潛，這給物流和供應鏈管理技術的應用提供了空間，也給物流企業(yè)全面介入生產企業(yè)的供應鏈提供了市場機會。
　　
　　王國文同時建議，政府和行業(yè)主管部門，應對物流行業(yè)給予更多的關注，并在企業(yè)如何拓展國內物流市場方面，提出相應的對策和安排。主要是要鼓勵生產企業(yè)采用物流和供應鏈管理技術，鼓勵利用供應鏈提高核心競爭力，鼓勵物流企業(yè)和生產制造業(yè)的合作，為物流產業(yè)創(chuàng)造更多的需求空間，也同時提高了生產企業(yè)的競爭力。
　　
　　對于物流業(yè)未來的走勢，中國物流與采購聯合會認為，當前，中國經濟正處在消費結構升級、城市化快速發(fā)展時期。即使經濟增長會出現一些回落，但國民經濟基本面依然向好，社會經濟對現代物流業(yè)需求的增長趨勢不會逆轉。預計全年中國物流業(yè)仍將繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長的基本態(tài)勢，但增長速度將出現一定幅度的回落。