中國海運（集團）總公司研究室副主任朱昌宇日前表示，現(xiàn)在寧波港水鐵中轉(zhuǎn)發(fā)展很快，包括安徽在內(nèi)，浙南一帶的江西貨物都會通過鐵路到寧波，反觀上海港目前鐵路還沒有修到洋山深水港，要抓緊上島和將來海鐵聯(lián)運這方面，上海不一定要達(dá)到多少比例，但關(guān)鍵是一定要有，否則必定影響其中轉(zhuǎn)港地位。

洋山眾多箱量亟需鐵運

         朱昌宇透露說，中海做了一個針對上海港吞吐量構(gòu)成的統(tǒng)計，其中本地出口占三成，長江流域貨物約有三成，江浙一帶貨物也有三成，即3：3：3。所以除了長江的水水中轉(zhuǎn)之外，上海港貨物大部分還是從江浙和滬本地依靠汽車進行運輸。

         他續(xù)說，站在航運企業(yè)角度，上海國際航運中心的建設(shè)，給中海提供了很多有利機遇。但上海的集疏運體系不夠完善，包括江海聯(lián)運還有許多限制，這就造成航運企業(yè)的中轉(zhuǎn)成本特別高，一個是時間方面，一個是實際成本，這種情況下就達(dá)不到客戶所要求的時間短、成本低。

         應(yīng)拓內(nèi)支線中轉(zhuǎn)箱

         朱昌宇稱，上海港目前在長江里開辟了很多支線，對長江這塊很重視，但是還應(yīng)考慮將北方的外貿(mào)內(nèi)支線中轉(zhuǎn)箱也拉過來」。他分析說，中國并不處于國際主航道位置，所以若要去拉日本、韓國的中轉(zhuǎn)箱，可能性不大?！脯F(xiàn)在更多考慮的是外貿(mào)內(nèi)支線的中轉(zhuǎn)箱，比如中國大陸分流到臺灣、日本的中轉(zhuǎn)箱，上海可以把它們拉過來，這個是實實在在的中轉(zhuǎn)箱量。因為日本、韓國自己的中轉(zhuǎn)箱很多都屬于歐線，是不可能來上海的，而美線則更加不可能來滬中轉(zhuǎn)了」。這個角度來說，現(xiàn)在上海港提出加大水水中轉(zhuǎn)比例，對航運公司未來發(fā)展來說是必要的。

         「一關(guān)三檢」宜提速

         作為以上海為注冊地的企業(yè)，中海認(rèn)為滬本地的「一關(guān)三檢」效率有待提升。朱昌宇談到，目前在上海港，「海事部門有自己的信息系統(tǒng)，邊檢和港口也有自己的系統(tǒng)，相互并不聯(lián)網(wǎng)，作為船公司和貨主來說，報關(guān)報驗都十分麻煩，而且效率低，層次多」。

         他指出，上海國際航運中心建設(shè)提到國家層面，「一關(guān)三檢」的協(xié)調(diào)力度就會大一點，對報關(guān)報檢提高通關(guān)效率是個機會?！溉绻诎兜摹阂魂P(guān)三檢』協(xié)調(diào)好了，建立起比較好的信息系統(tǒng)，就提高了口岸效率，其本身也是一種生產(chǎn)力?！?/p>

         朱昌宇坦言，對航運公司來說，金融保險體系做得好的還是在國外，尤其是船舶融資，航運融資方面。他表示，現(xiàn)在上海提出加強軟環(huán)境建設(shè)，加強航運支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展，如果相關(guān)的配套建設(shè)都完成了，將給航運公司提供便利，會使成本降低。所以如果軟環(huán)境建成了，中海這方面的很多業(yè)務(wù)肯定會轉(zhuǎn)到內(nèi)地來操作。