全球經(jīng)濟(jì)正經(jīng)歷一輪較嚴(yán)重的衰退，對(duì)依附經(jīng)濟(jì)及貿(mào)易活動(dòng)較強(qiáng)的交通運(yùn)輸業(yè)構(gòu)成不利影響。

　　服務(wù)于外需的運(yùn)輸業(yè)受到嚴(yán)重沖擊：東南沿海港口外貿(mào)貨物吞吐量兩位數(shù)下降。海運(yùn)市場(chǎng)也受到重創(chuàng)，中國出口集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)及國際油運(yùn)運(yùn)價(jià)一路下滑，相關(guān)船公司經(jīng)營困難；沿海干散貨運(yùn)價(jià)維持低位，但國際干散貨運(yùn)價(jià)出現(xiàn)較強(qiáng)勁反彈，海運(yùn)業(yè)最壞時(shí)刻正在過去。

　　內(nèi)需復(fù)蘇對(duì)交通行業(yè)構(gòu)成支撐：航空運(yùn)輸面臨國內(nèi)市場(chǎng)回暖及業(yè)績改善；面向國內(nèi)市場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)仍保持業(yè)務(wù)量平穩(wěn)增長；北方散貨港口受鐵礦石進(jìn)口旺盛需求的推動(dòng)，出現(xiàn)較難得的增長局面。

　　上市公司業(yè)績盤點(diǎn)：2009年一季度，航空、機(jī)場(chǎng)、港口、海運(yùn)上市公司絕大多數(shù)都出現(xiàn)了業(yè)績的下滑，海運(yùn)業(yè)利潤下滑幅度最大，其后依次為航空運(yùn)輸業(yè)、港口及機(jī)場(chǎng)。從全年業(yè)績預(yù)期看，航空運(yùn)輸業(yè)將可能明顯改善，而機(jī)場(chǎng)公司業(yè)績穩(wěn)定性好于港口，海運(yùn)公司2009年業(yè)績大幅下滑將難以避免?？傮w看，下半年經(jīng)營狀況較上半年應(yīng)有所改善。

　　把握內(nèi)需復(fù)蘇：我們認(rèn)為，航空公司在2009年第三季度有望繼續(xù)維持復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。以國內(nèi)市場(chǎng)為主的機(jī)場(chǎng)、北方部分散貨港口有望維持平穩(wěn)或增長格局。下半年航空公司可能存在交易性投資機(jī)會(huì)，機(jī)場(chǎng)、港口公司存在補(bǔ)漲可能。

　　期待外需回暖：目前外部需求仍然維持低迷，東南沿海集裝箱港口及出口相關(guān)海運(yùn)公司仍面臨持續(xù)不利局面，海運(yùn)公司還將面臨運(yùn)力持續(xù)釋放的壓力。目前干散貨海運(yùn)運(yùn)價(jià)的較強(qiáng)回升及油運(yùn)運(yùn)價(jià)的反彈值得關(guān)注，另外港口吞吐量下滑的幅度有收窄的趨勢(shì)，外需的回暖是需要持續(xù)觀察和把握的重點(diǎn)。