重慶正謀劃構(gòu)建連接印度洋和大西洋的國(guó)際物流大通道，以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型為國(guó)際貿(mào)易型城市的目標(biāo)。目前重慶市發(fā)改委正加緊進(jìn)行“一江兩翼三洋”國(guó)際物流大通道戰(zhàn)略規(guī)劃研究籌備工作。

　　據(jù)重慶市發(fā)改委消息稱(chēng)，該部門(mén)目前正加緊進(jìn)行“一江兩翼三洋”國(guó)際物流大通道戰(zhàn)略規(guī)劃研究籌備工作。“一江”是指重慶沿長(zhǎng)江黃金水道到上海，連接太平洋；“兩翼”中的西北翼指從重慶出發(fā)，沿蘭渝鐵路到新疆，由阿拉山口出境，跨越歐亞大陸直抵荷蘭鹿特丹港的鐵路通道，連接大西洋；西南翼是沿渝滇鐵路，滇瑞、滇緬鐵路，到東南亞的印度洋港口。

　　沿長(zhǎng)江連接太平洋的物流通道是重慶傳統(tǒng)的外貿(mào)通道，盡管有水運(yùn)成本低的優(yōu)勢(shì)，但耗時(shí)過(guò)長(zhǎng)。借助新的物流通道，產(chǎn)自重慶的外貿(mào)產(chǎn)品運(yùn)抵歐洲的時(shí)間將比東南沿海地區(qū)更短，重慶將一躍成為外貿(mào)的“前沿”。

　　與新物流通道相配合的還有重慶的政策優(yōu)勢(shì)。2008年底，重慶爭(zhēng)取到中國(guó)內(nèi)陸首個(gè)保稅港區(qū)，籌備中的重慶“兩江新區(qū)”今年年初也被中央提上議事日程。分析者普遍認(rèn)為，綜合這些因素，重慶未來(lái)將有望確立中西部地區(qū)對(duì)外開(kāi)放中心和物流樞紐地位。