在上海、北京等一線城市，物流用地正面臨著越來越嚴重的供應(yīng)短缺，而優(yōu)質(zhì)土地稀缺，也成為物流開發(fā)商最大的困難。

　　從世邦魏理仕新近發(fā)布會上獲悉，境外物流開發(fā)商、國際基金等境外資本正積極尋找國內(nèi)優(yōu)質(zhì)物流用地，與此同時，國內(nèi)企業(yè)用戶對物流倉儲的需求正日益增大。

　　對于需求原因分析認為，自全球金融危機之后，出口有強勁反彈，與此同時中國國內(nèi)消費達到歷史最高水平。但現(xiàn)代物流設(shè)施的空置率處于歷史最低水平，可供物流設(shè)施開發(fā)的土地變得極其稀少。

　　對于國內(nèi)物流倉儲空間，世邦魏理仕研究報告顯示，中國5.5億平方米的存儲空間中，只有580萬平方米可以算得上是“甲級”現(xiàn)代物流設(shè)施。中國的人均存儲空間僅為0.41平方米，是香港、日本和美國人均水平的十分之一。

　　雖然中國的經(jīng)濟目前仍處于欠發(fā)達水平，且大多數(shù)制成品都是出口型產(chǎn)品，但這一數(shù)字仍反映出中國目前所面臨的較為嚴重的存儲空間不足問題。

　　由于工業(yè)用地所獲取的價值遠遠低于住宅或商業(yè)用地，所以在規(guī)劃新開發(fā)區(qū)時，相比工業(yè)用地，地方政府一般更愿意分配土地作為住宅及商業(yè)規(guī)劃區(qū)。即使在工業(yè)和高科技園區(qū)，能夠帶來收入和增加就業(yè)機會的項目也主要是園區(qū)的辦公樓、工廠和研發(fā)設(shè)施。另一方面，開發(fā)存儲設(shè)施能夠直接帶來的業(yè)務(wù)流程和就業(yè)機會增加極其有限。在很多情況下，物流設(shè)施均被視為配套服務(wù)。

　　“受目前供求失衡、燃油價格上漲、勞動成本提高和租金不斷攀升的綜合影響，物流成本很可能會隨之增長至歷史新高。全中國物流物業(yè)租金的上漲幅度預(yù)計將高達20%。”世邦魏理仕亞洲區(qū)工業(yè)和物流服務(wù)部執(zhí)行董事安豪認為。

　　另據(jù)安豪透露：“北京目前的平均物流租金高于上海。物流租金上漲和物流設(shè)施用地不足對地產(chǎn)界和整個社會都構(gòu)成了巨大挑戰(zhàn)，因為物流服務(wù)商、零售商和制造商都會將更高的存儲成本納入到商品的價格中”。存儲成本占整體物流成本的三分之一，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的5.9%，因此存儲成本增加以后，會使中國本已居高不下的通貨膨脹率進一步上漲的壓力增大。