發(fā)改委昨天在官方網(wǎng)站上表示，發(fā)改委副主任杜鷹率中國政府代表團參加了東盟-湄公河流域開發(fā)合作第八次部長級會議，會議已就加快泛亞鐵路東南亞走廊建設問題達成了共識。

    本月4日，商務部官方網(wǎng)站也發(fā)表文章指出，東盟與中國共建泛亞鐵路的磋商已取得一定結(jié)果，可望在2015年建成上述鐵路。

    專家指出，一旦鐵路開始建設，將為沿途各國的制造業(yè)、物流業(yè)帶來巨大商機；建成之后，中國的能源運輸安全也將大有保障。

    11月將在昆明再次討論

    泛亞鐵路東南亞走廊全長5000公里，連接新加坡與中國南部，途徑泰國、柬埔寨和越南等國，總投資額約150億美元，僅輔線就將耗資約18億美元。

    商務部駐胡志明市經(jīng)商室發(fā)表文章表示，泛亞鐵路遇到的最大問題是，該鐵路需要穿越一些復雜地段，尤其是途徑老撾和柬埔寨的許多地雷區(qū)。

    文章還透露，亞洲開發(fā)銀行已提供柬埔寨4000萬美元的低息優(yōu)惠貸款，修建銜接泛亞鐵路的其中一段鐵道；另外540萬美元的泛亞鐵路計劃撥款也已經(jīng)確定。上述鐵路可望在2015年建成。

    發(fā)改委昨天指出，泛亞鐵路工作組將于今年11月份在昆明召開工作組會議，我國鐵道部、云南省正在做積極準備。

    根據(jù)今年4月聯(lián)合國亞太經(jīng)濟與社會委員會第62屆年會通過的《泛亞鐵路網(wǎng)政府間協(xié)議》，泛亞鐵路網(wǎng)分為四大走廊。另外三條線路分別為全長32500公里的東北亞走廊、全長22600公里的南亞走廊、全長13200公里的中亞至高加索走廊。

    鐵路裝備業(yè)將迎來商機

    在現(xiàn)代國際關系研究院東南亞室主任翟崑看來，從貨運的角度講，這樣的陸地長距離運輸格局具有相當大的意義。一浙江商人也告訴記者，從浙江往巴基斯坦運貨，走海運要比走陸路便宜很多，但如果是新商品搶占市場，用速度快很多的鐵路運貨，先期進入市場的新貨可以憑時間差賣出非常好的價錢。比方說新款手機開始賣得很貴，可過兩個月價格就會降很多。這就是運輸速度快的經(jīng)濟優(yōu)勢。

    云南省社會科學院副院長賀圣達認為，從中國的角度看，中國在地理上處在泛亞鐵路網(wǎng)東西南北交會較為有利的位置，這對于中國和其他亞洲國家的經(jīng)貿(mào)互通和經(jīng)濟融合大有裨益。

    此外，四大走廊開工建設，也為我國鐵路裝備、車軸電纜、機電設備、工程建設等產(chǎn)業(yè)帶來商機。

    海上運輸存在三大風險

    翟崑還指出，鐵路是一種重要的戰(zhàn)略通道，從這個角度來看，雖然它的造價巨大，運費也高于海運，但它畢竟是戰(zhàn)略通道多元化的一部分，能夠分擔海上戰(zhàn)略通道的風險。

    除了供應風險，海上運輸風險是對中國能源安全最大的威脅。目前，中國進口石油經(jīng)過馬六甲海峽的數(shù)量約占石油進口總量的70%以上，每天通過馬六甲海峽的船只約60%在為中國運送貨物。據(jù)統(tǒng)計，全球60%的海盜襲擊都發(fā)生在馬六甲海峽；同時，馬六甲地區(qū)也是海洋地震活躍帶；此外，這一地區(qū)國際關系也比較復雜。

    “馬六甲地區(qū)不出事則已，一旦出事就很麻煩。”中國社會科學院的石油問題專家任海平認為。

    根據(jù)測算，如果把伊朗的原油運輸?shù)街袊?，鐵路運輸將比目前的海路運輸距離縮短一半左右。鑒于亞洲正在成為世界上原油消耗增長最快的地區(qū)，專家認為，各國在修建泛亞鐵路網(wǎng)的溝通問題上不會產(chǎn)生太大的出入。