記者昨日從江蘇省鐵路辦了解到，今年7月1日開工的滬寧城際鐵路在建設(shè)過程中對設(shè)計方案作出重要變更——將全線原先設(shè)計的有渣軌道絕大部分改為無渣軌道，由此全線建設(shè)高架比例將由原來的50%多提升至80%。

        廣大民眾最為關(guān)注的關(guān)鍵環(huán)節(jié)——設(shè)計時速也得以增加，由原先的200至250公里提至300公里以上，建設(shè)規(guī)格與業(yè)已通車的京津城際鐵路相當(dāng)，達(dá)到國內(nèi)城際鐵路最高標(biāo)準(zhǔn)。該省鐵路征地拆遷辦副主任沈?qū)W標(biāo)在接受早報記者采訪時表示，設(shè)計方案變更后將可確保滬寧間最快1小時內(nèi)直達(dá)。

       全線95.7%為無渣軌道

       據(jù)沈?qū)W標(biāo)介紹，經(jīng)鐵道部研究決定，滬寧城鐵對建設(shè)方案作出變更，將除高架橋頭以及車站兩頭部分之外的軌道全部改為無渣軌道。變更之后，全長300公里的滬寧城鐵中無渣軌道總長將達(dá)287公里，占比達(dá)95.7%。

       相關(guān)建設(shè)方代表在開工典禮上曾介紹，該項目全線約57%為橋隧工程，其余近四成為路面地基。據(jù)了解，滬寧沿線的地質(zhì)基本上決定

了該項目所經(jīng)之地均為軟地基，有一定的沉降量。“而無渣軌道必須做到零沉降，所以大部分必須采取穩(wěn)定性較好的高架模式。”沈?qū)W標(biāo)介紹，建設(shè)方案變更后全線高架占比將由原先的50%以上提至80%，由此帶來的建設(shè)成本將在原估算總額394.5億元的基礎(chǔ)上增加10%左右。

       據(jù)了解，一般時速達(dá)到300公里以上的鐵路都以高架作路基，京滬高速鐵路全線基本都是采用高架設(shè)計。滬寧城鐵基本采用高架橋作為路基后，也為將來提速預(yù)留了足夠空間。

      根據(jù)開工時的初步規(guī)劃，滬寧城鐵設(shè)計時速僅為200-250公里。而據(jù)沈?qū)W標(biāo)介紹，建設(shè)方案變更之后，滬寧城鐵的設(shè)計時速也得以相應(yīng)地升級——可達(dá)300公里以上，與已建成的京津城鐵相當(dāng)。

       寧杭鐵路下月開工

       今年上半年，京津城際鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試的結(jié)果顯示，設(shè)計時速為300公里的列車最快能跑到350公里。沈?qū)W標(biāo)表示，滬寧城鐵提速后，可以確保南京最快在1小時內(nèi)直達(dá)上海，比原先設(shè)計的70多分鐘更快，使得滬寧線真正形成以上海、南京為中心的“1小時都市圈”。

       據(jù)沈?qū)W標(biāo)介紹，盡管建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)大幅提高，但滬寧城鐵2年的建設(shè)工期并未改變，仍爭取在2010年世博會前建成通車，所以建設(shè)任務(wù)更為艱巨。

       據(jù)了解，滬寧城鐵是江蘇繼京滬高速鐵路、寧合城際鐵路之后的第3條快速出省通道，建成后將與京滬高鐵、既有滬寧鐵路各司其職，分別承擔(dān)沿線中短途客運、長途客運、貨運的功能，完善區(qū)域綜合交通體系，緩解目前客貨混跑的滬寧鐵路運輸緊張狀況。該省鐵路辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，長三角另一條令人矚目的鐵路—

—寧杭鐵路也將在今年年底前開工，這將進一步完善長三角的鐵路網(wǎng)，促進以上海為龍頭的長三角地區(qū)的資源整合，進一步促進長三角同城效應(yīng)的形成，提升區(qū)域國際競爭力。

       據(jù)悉，寧杭鐵路建設(shè)工期預(yù)計為3年，建成后也以客運為主，寧杭間同樣可以1小時直達(dá)。“盡管報批立項時名字為寧杭鐵路，但與現(xiàn)有運行動車組的滬寧鐵路一樣，該項目實際上也可視為城鐵。”有關(guān)人士表示。

 ■　高架比例 將由原來的50%多提升至80%。

 ■　設(shè)計時速 由原先的200至250公里提至300公里以上。

 ■　建設(shè)成本 將在原估算總額394.5億元的基礎(chǔ)上增加10%左右。