下一步，貨運(yùn)業(yè)節(jié)能減排的路徑有哪些?綠色貨運(yùn)能否加速中國(guó)道路貨運(yùn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)?近日，由亞洲城市清潔行動(dòng)中心主辦，交通運(yùn)輸部道路運(yùn)輸司、美國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)局、世界銀行、美國(guó)CSS組織支持的首屆中國(guó)綠色貨運(yùn)專題研討會(huì)在北京舉行。此次研討會(huì)以道路貨運(yùn)業(yè)的節(jié)能減排為主題，邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外的專家進(jìn)行廣泛、深入的研討，目的在于推動(dòng)綠色貨運(yùn)項(xiàng)目在中國(guó)的推廣和應(yīng)用。

　　“三低一高”制約行業(yè)持續(xù)發(fā)展

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年，我國(guó)道路貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量分別完成243億噸、43005億噸公里，同比增長(zhǎng)10.2%、10.4%，繼續(xù)保持快速發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)。但是，長(zhǎng)期以來粗放式的發(fā)展，導(dǎo)致我國(guó)道路貨運(yùn)業(yè)的矛盾和深層次問題比較多，突出表現(xiàn)為“三低一高”，即集約化程度低、技術(shù)水平低、運(yùn)輸效率低和單位能耗高。我國(guó)大部分貨車低于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，僅僅處于歐Ⅰ和歐Ⅱ的水平，總體燃油消耗和排放水平居高不下。貨運(yùn)業(yè)在隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)得到較快發(fā)展的同時(shí)，由于其高能耗和高排放，對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)可持續(xù)發(fā)展、氣候變化和公眾健康產(chǎn)生了一定的負(fù)面影響。為此，道路運(yùn)輸領(lǐng)域深入開展節(jié)能減排工作勢(shì)在必行。

　　綠色貨運(yùn)項(xiàng)目有望在中國(guó)落地

　　會(huì)上，亞洲城市清潔行動(dòng)中心執(zhí)行總監(jiān) Sophie Punte 介紹了“中國(guó)綠色貨運(yùn)項(xiàng)目”的設(shè)計(jì)思路。據(jù)悉，這一項(xiàng)目由美國(guó)能源基金會(huì)撥款贊助，于2010年7月啟動(dòng)，核心是減少能源消耗，減少由公路、鐵路和海洋運(yùn)輸中排放的溫室氣體和空氣污染物，目標(biāo)是在中國(guó)建設(shè)一個(gè)綠色貨運(yùn)體系。

　　早在2008年12月，亞洲城市清潔行動(dòng)中心曾在廣州開展了試點(diǎn)項(xiàng)目，選取了城市之星物流、新邦物流和廣州白云環(huán)衛(wèi)車隊(duì)三個(gè)試點(diǎn)單位，探索重型柴油車節(jié)油減排的潛力，從而為廣東省乃至全國(guó)的綠色貨運(yùn)項(xiàng)目奠定基礎(chǔ)。正是在試點(diǎn)過程中，亞洲城市清潔行動(dòng)中心意識(shí)到，鑒于貨運(yùn)的跨地域性，必須要有一個(gè)全國(guó)性整體政策的出臺(tái)才能保障各地綠色貨運(yùn)項(xiàng)目的成功和可持續(xù)發(fā)展。

　　研討會(huì)上，專家們對(duì)“中國(guó)綠色貨運(yùn)項(xiàng)目”設(shè)計(jì)報(bào)告的初稿進(jìn)行了深入討論，提出了很多建設(shè)性的意見與建議。也許在不久的將來，綠色貨運(yùn)將能在中國(guó)落地、生根發(fā)芽，充分借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的中國(guó)道路貨運(yùn)業(yè)在節(jié)能減排、轉(zhuǎn)型升級(jí)的道路上將走得更遠(yuǎn)。