記者從交通運輸部長江航道局獲悉，從今日起，長江下游南京至蕪湖100公里長江干線航道的維護水深由最低6.5米提升至最高9.0米，由此每年可拉動沿江經(jīng)濟增長45.8億元。這也標志著長江2688公里干線航道維護水深提升工作完成了“最后100公里”，“長江黃金水道”航運潛力將得到進一步發(fā)揮。

　　與陸路運輸相比，長江水運具有低成本、大運量、節(jié)能環(huán)保等眾多優(yōu)勢，對沿江省市經(jīng)濟發(fā)展具有重要作用，沿江85%的鐵礦石均由長江航運實現(xiàn)。由于航道水深決定船舶的運載量，近4年來，為加快“長江黃金水道”建設(shè)，長江航道局相繼對長江南京至瀏河口、重慶至蕪湖、宜賓至重慶、蕪湖至南京四個河段進行整治，其維護水深得到大幅提高，航道條件逐步改善，航運安全性大大提高。長江蕪南段維護水深提高后，長江安徽段將從過去只能通行3000噸級以下江輪發(fā)展到允許海輪常年通行，10000噸級進江海輪可一站式到達安徽省主要港口。

　　船舶載貨量的增加和“江海直達”的實現(xiàn)，將大大降低船舶運輸成本，同時有利于長江航運船舶的大型化，長江航運的集約化，帶動整個港航產(chǎn)業(yè)的升級改造，進一步實現(xiàn)綠色環(huán)保。經(jīng)效益評估，提高蕪南段水深每年可帶來直接經(jīng)濟效益3.86億元，拉動經(jīng)濟增長45.8億元，這對沿江各省應(yīng)對金融危機將起到積極的促進作用。

　　據(jù)悉，由于近年來國家加大了對長江航道的治理力度，2005年以來，長江干線的貨運量以每年10%以上的速度增長，2008年一舉突破12億噸，居世界第一。到2020年，國家還將投入數(shù)百億元，加快長江黃金水道建設(shè)，實現(xiàn)“水路現(xiàn)代化”的整體目標。