珠江水資源之豐富僅次于長(zhǎng)江，卻未得到有效開發(fā)。全國(guó)人大代表陳洪先昨日建議，成立由交通等相關(guān)部門組成的專門協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，加快推進(jìn)發(fā)展珠江水運(yùn)工作，國(guó)家和省市各級(jí)政府加大資金投入，重點(diǎn)是增加高等級(jí)航道、主要干、支航道和省際航道的貫通以及解決重要瓶頸問題，實(shí)現(xiàn)低碳物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　隨著珠江流域內(nèi)各省經(jīng)濟(jì)發(fā)展和結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐加快和“中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)”的正式運(yùn)作，外向型、大進(jìn)大出是珠江流域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的顯著特點(diǎn)。“2008年初冰雪災(zāi)害導(dǎo)致很多公路運(yùn)輸癱瘓令人記憶猶新。水運(yùn)較之公路、鐵路等運(yùn)輸方式具有獨(dú)特的低碳優(yōu)勢(shì)。”他列舉數(shù)據(jù)稱，修建1公里鐵路(雙線)平均占地約50畝，修建1公里高速公路(4車道)平均占地約100畝，而內(nèi)河運(yùn)輸利用天然河道，基本不占用或較少占用土地。同時(shí)，能耗和成本低，水運(yùn)每馬力運(yùn)量是鐵路的2—4倍、公路的50倍，而且水運(yùn)成本約僅為鐵路運(yùn)輸?shù)?/2、公路的1/5。

　　陳洪先指出，目前各地普遍存在“重陸輕水”現(xiàn)象，各級(jí)政府投入公路建設(shè)的資金為投入航道建設(shè)資金幾十倍，極不平衡。局部地區(qū)港口建設(shè)發(fā)展存在一定程度的無(wú)序現(xiàn)象，港口碼頭過度集中，功能類同，貨源腹地重疊。

　　陳洪先建議，成立由交通等相關(guān)部門組成的專門協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，加快推進(jìn)發(fā)展珠江水運(yùn)工作，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)、監(jiān)督、檢查、考核等工作，確保內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的各項(xiàng)政策措施落到實(shí)處。同時(shí)，國(guó)家和省市各級(jí)政府加大資金投入，重點(diǎn)是增加高等級(jí)航道、主要干、支航道和省際航道的貫通以及解決重要瓶頸問題。