據(jù)悉，德國化工巨擎巴斯夫的一位高級(jí)官員2月5日說，盡管全球經(jīng)濟(jì)衰退和石化工業(yè)周期性下降，但巴斯夫在亞洲的工程塑料業(yè)務(wù)相對(duì)說沒有遭受損害。

    　巴斯夫負(fù)責(zé)亞太地區(qū)工程塑料業(yè)務(wù)的副總裁說：“汽車行業(yè)是工程塑料的主要消費(fèi)部門，盡管這方面的需求下降，但亞洲或世界其它地方?jīng)]有取消定貨。”

    　聚酰胺和聚對(duì)苯二甲酸丁二醇酯（PBT）等工程塑料都是有針對(duì)性的客戶定制產(chǎn)品，它們對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)不如大宗商品塑料敏感。

    　這位副總裁說，在以后幾年里，亞洲仍是巴斯夫工程塑料業(yè)務(wù)的重要市場(chǎng)。

    　他還說：“從銷售額看，亞洲位居第三，僅次于歐洲和北美，但目前是增長最快的市場(chǎng)。”

    　這位副總裁說：“雖然最近幾個(gè)月汽車的銷售量已經(jīng)下降，但我們聚酰胺和PBT的銷售量仍在上升，這主要是因?yàn)槲覀優(yōu)橛脩籼峁┝顺杀?效應(yīng)解決方案，幫助他們渡過全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)。”

    　巴斯夫?yàn)槠囍圃焐烫峁┑慕鉀Q方案，包括能降低生產(chǎn)成本的創(chuàng)新產(chǎn)品，提高燃料和能源的效率，增加安全度和減少排放。

    　他說：“將在2009年投產(chǎn)的印度廉價(jià)汽車Tata Nano中，通過用工程塑料替代金屬零部件，可以減輕重量，為汽車生產(chǎn)商多節(jié)省費(fèi)用。”

    　鋁部件要比塑料部件重40-50%，通過用工程塑料代替汽車上的金屬座位，可以減少重量40%，降低生產(chǎn)成本25%。

    　一次性模塑工藝還可加快生產(chǎn)，不然生產(chǎn)要有22道組裝步驟，而且勞動(dòng)密集型也較高。

    　關(guān)于電氣和電子方面的應(yīng)用，巴斯夫提供用聚酰胺和PBT生產(chǎn)的無鹵素阻燃材料，這樣可減少廢物處理問題。  

    　“這些材料密度比鹵化材料低，因此有較好的成本效應(yīng)。”

    　巴斯夫的Ultramid PBT級(jí)新材料符合歐盟對(duì)接觸食品的產(chǎn)品的新規(guī)定，因此對(duì)想把產(chǎn)品出口到歐洲的印度用戶有吸引力。

    　作為世界著名的工程塑料生產(chǎn)商之一，巴斯夫不想停下在亞洲或其它地方的裝置。

    　這位副總裁說：“對(duì)我們來說，印度和中國是重要市場(chǎng)，這是我們?yōu)槭裁匆谀抢锝ㄅ浠煅b置的原因。”

    2007年，巴斯夫已在中國上海建了3套4.5萬噸/年聚酰胺和PBT配混裝置，估計(jì)在2009年第二季度可完成對(duì)孟買9000噸/年配混裝置的設(shè)備安裝，產(chǎn)品滿足印度用戶的需要，公司在韓國和日本也有配混裝置。

    亞洲配混裝置作原料的聚酰胺和PBT主要來自巴斯夫在馬來西亞的裝置。

    馬來西亞還為馬來西亞Pasir Gudang的4.5萬噸/年配混裝置提供原料。

    亞洲汽車工業(yè)工程塑料的人均消費(fèi)量低，這為公司在這地區(qū)發(fā)展提供了很好的機(jī)會(huì)。

    歐洲每輛汽車用25公斤聚酰胺，與此相比，韓國的汽車只用15公斤，日本的汽車用7公斤。而中國和印度的汽車用量不到7公斤，所以用工程塑料取代汽車用的金屬零部件有很大的余地。