上周，美國(guó)三大汽車(chē)巨頭之一的克萊斯勒終于破產(chǎn)。美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬宣布克萊斯勒于美國(guó)時(shí)間4月30日正式破產(chǎn)，其將由美國(guó)政府和菲亞特接手，根據(jù)美國(guó)破產(chǎn)法第11章(Chapter11)的破產(chǎn)程序，克萊斯勒將申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。
　　當(dāng)前，克萊斯勒的負(fù)債已經(jīng)超過(guò)100億美元，選擇破產(chǎn)已是最好的選擇。
　　據(jù)報(bào)道，克萊斯勒破產(chǎn)后將成立一個(gè)新董事會(huì)，包括戴姆勒集團(tuán)在內(nèi)的現(xiàn)有股東，預(yù)計(jì)他們的投資可能在重組當(dāng)中受到損失。
　　同時(shí)，克萊斯勒正式宣布與意大利菲亞特公司結(jié)成全球戰(zhàn)略聯(lián)盟。
　　破產(chǎn)對(duì)克萊斯勒是"減負(fù)"
　　據(jù)報(bào)道，美國(guó)汽車(chē)工會(huì)與克萊斯勒達(dá)成的協(xié)議規(guī)定，美國(guó)汽車(chē)工會(huì)將最終擁有重組后克萊斯勒55%的股權(quán)。據(jù)稱，菲亞特公司將最終持有重組后克萊斯勒35%的股份，美國(guó)政府和克萊斯勒的擔(dān)保貸款人共同持有剩余的10%股份。
　　國(guó)內(nèi)著名汽車(chē)行業(yè)分析師向寒松在接受記者采訪時(shí)表示，克萊斯勒的破產(chǎn)，對(duì)企業(yè)而言實(shí)際上是一種更利于其自身發(fā)展的"減負(fù)"行為，在美國(guó)，企業(yè)進(jìn)入政府的破產(chǎn)保護(hù)程序后就可以進(jìn)入破產(chǎn)清算，在裁員、關(guān)閉工廠、品牌買(mǎi)賣(mài)等方面都有更靈活的操作，因此克萊斯勒北美公司的破產(chǎn)對(duì)其中國(guó)業(yè)務(wù)的影響并不會(huì)太大。
　　通用：破產(chǎn)重組的可能性越來(lái)越大
　　當(dāng)克萊斯勒倒下后，很多人都擔(dān)憂下一個(gè)輪到的就是通用。通用上周公布了一項(xiàng)修訂后的重振方案。根據(jù)這一方案，美國(guó)政府將成為通用汽車(chē)的大股東，而通用汽車(chē)將再獲得116億美元的聯(lián)邦救助。該方案包括一套債轉(zhuǎn)股計(jì)劃，通用將以"債轉(zhuǎn)股"的方式，置換270億美元未償付債券，以向美國(guó)政府取得該公司在明年年底前裁減2.1萬(wàn)名美國(guó)工人、將經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)削減一半、逐步放棄龐蒂克等汽車(chē)品牌項(xiàng)目的支持。
　　根據(jù)"債轉(zhuǎn)股"方案，通用將請(qǐng)求聯(lián)邦政府持有超過(guò)50%的普通股，以抵消大約100億美元政府援助貸款；請(qǐng)求美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)把通用必須從明年起支付的200億美元退休員工醫(yī)療保險(xiǎn)費(fèi)用中至少50%轉(zhuǎn)為普通股。
　　如果聯(lián)邦政府和汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)均同意，它們將總共持有通用89%股權(quán)。債券持有人經(jīng)"債轉(zhuǎn)股"可總共持有通用10%股權(quán)。此外，"債轉(zhuǎn)股"還將"極度稀釋"現(xiàn)有股東的份額，他們持有股份最終將縮水至1%。
　　而這樣做的好處相當(dāng)明顯，那就是通用總共可通過(guò)"債轉(zhuǎn)股"的方式置換270億美元通用未償付債券。這樣，通用打算在已獲得154億美元政府援助貸款的基礎(chǔ)上再申請(qǐng)116億美元貸款。
　　通用首席執(zhí)行長(zhǎng)韓德勝說(shuō)，如果"債轉(zhuǎn)股"成功，公司負(fù)債將從眼下624億美元大幅減少至180億美元，財(cái)務(wù)狀況將"大為改善"。不過(guò)，盡管這項(xiàng)270億美元的無(wú)擔(dān)保債券債轉(zhuǎn)股方案的目的是為了避免申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，但通用首席執(zhí)行長(zhǎng)韓德勝表示，很難確定能有足夠多的債券持有人同意接受該債轉(zhuǎn)股方案，破產(chǎn)重組的可能性目前越來(lái)越大。
　　克萊斯勒的破產(chǎn)是否為通用做好了"預(yù)演"？向寒松分析，目前通用的重組方案被通過(guò)之后，實(shí)際上已經(jīng)進(jìn)入破產(chǎn)重組的階段，美國(guó)政府傾向于采取更溫和的態(tài)度和方式來(lái)處理通用。他說(shuō)："可以這么理解，克萊斯勒破產(chǎn)是為了使其資產(chǎn)更優(yōu)化，這樣不論是出售品牌或是與其他企業(yè)合并，克萊斯勒都更有優(yōu)勢(shì)，而通用的破產(chǎn)重組則更多是為了讓企業(yè)斷臂重生，讓這個(gè)百年企業(yè)煥發(fā)生機(jī)。
　　美國(guó)汽車(chē)業(yè)根源問(wèn)題沒(méi)解決
　　在美國(guó)，奧巴馬政府強(qiáng)勢(shì)介入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及金融業(yè)，已經(jīng)開(kāi)始引起不少評(píng)論家的恐慌，他們對(duì)奧巴馬這種解決方式感到不安?！度A爾街日?qǐng)?bào)》評(píng)論認(rèn)為，盡管福特汽車(chē)通過(guò)說(shuō)服債權(quán)人接受債務(wù)消減協(xié)議，成功地抹掉了大半債務(wù)，走出了資金不足的困境，可是長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，根源的問(wèn)題依然沒(méi)有解決。
　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，美國(guó)汽車(chē)業(yè)的根源的問(wèn)題是什么？該評(píng)論家認(rèn)為，壓在汽車(chē)工業(yè)上的"三座大山"：居高不下的造車(chē)成本、工人福利誰(shuí)來(lái)承擔(dān)和新能源汽車(chē)發(fā)展方向，依然巋然不動(dòng)地?cái)[在那兒，絲毫不會(huì)因?yàn)樽⑷雵?guó)有資本而化為烏有。不過(guò)眼下，要想立馬鏟平這三座大山，顯然是不可能一蹴而就的。
　　克萊斯勒獲得涅槃機(jī)會(huì)
　　2009年4月30日，對(duì)很多車(chē)迷來(lái)說(shuō)，這并不是個(gè)好日子，當(dāng)天，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬宣布了克萊斯勒正式破產(chǎn)的消息，在經(jīng)過(guò)近兩年苦苦掙扎之后，擁有84年歷史的克萊斯勒汽車(chē)公司終于走到了歷史的盡頭，這個(gè)為我們帶來(lái)了克萊斯勒、道奇、JEEP等經(jīng)典品牌的美國(guó)汽車(chē)巨人，成為肇始于美國(guó)的本輪金融危機(jī)中第一家倒下的汽車(chē)巨人。
　　作為最早進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的跨國(guó)汽車(chē)巨頭，克萊斯勒的倒下可能會(huì)讓不少的中國(guó)車(chē)迷感到不舍，4月30日，在奧巴馬宣布克萊斯勒破產(chǎn)的消息后，各大網(wǎng)絡(luò)的汽車(chē)論壇里也是一片惋惜之聲，但是，感情歸感情，理性歸理性，從今時(shí)今日的情況來(lái)言，破產(chǎn)對(duì)克萊斯勒也許并不是件壞事，相反卻可能是它獲得重生機(jī)會(huì)的最好選擇，進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序的克萊斯勒，終于可以名正言順地甩掉那些包袱，精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)、產(chǎn)品和各種開(kāi)支，重新謀劃自己的將來(lái)。
　　在國(guó)內(nèi)，詛咒一個(gè)公司破產(chǎn)堪稱是最?lèi)憾镜牧R人方式之一，但在美國(guó)，公司進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序雖然也不光彩，但卻并非意味著滅頂之災(zāi)，"9·11"之后的美國(guó)航空業(yè)、汽車(chē)零部件供應(yīng)商巨頭德?tīng)柛５榷荚谛嫫飘a(chǎn)之后獲得重生，所以說(shuō)在商業(yè)規(guī)則成熟、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的美國(guó)，一個(gè)公司面臨窮途末路的最好選擇不是硬撐，而是申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。盡管對(duì)于克萊斯勒這樣的大公司而言，進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序的確非常地不光彩，但是，在正式宣布破產(chǎn)之后，長(zhǎng)期以來(lái)困擾克萊斯勒的工會(huì)問(wèn)題、成本問(wèn)題、新戰(zhàn)略遭遇的阻力問(wèn)題，將統(tǒng)統(tǒng)被剝離，負(fù)重掙扎的克萊斯勒將可以輕裝上陣，謀劃和菲亞特的重組、品牌的精簡(jiǎn)、車(chē)型的調(diào)整等系列問(wèn)題，爭(zhēng)取重生。在中國(guó)，我們向有"救急不救窮"的說(shuō)法，在美國(guó)，這個(gè)道理同樣適用。
　　在我看來(lái)，進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序的克萊斯勒前景并不可怕，JEEP、道奇、克萊斯勒這些經(jīng)典汽車(chē)品牌的魅力不會(huì)因此消亡，如果此時(shí)的克萊斯勒能夠痛定思痛，重新規(guī)劃自己的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，檢討此前80多年歷史的成敗得失，那么我們也許在不久的將來(lái)，會(huì)看到一個(gè)更強(qiáng)更壯的克萊斯勒重新站立起來(lái)，它也許不再是汽車(chē)市場(chǎng)的"巨人"，但卻有可能是世界汽車(chē)市場(chǎng)的"強(qiáng)者"。