由于許多化工新材料在減振降噪、吸音等方面優(yōu)勢明顯，被廣泛應(yīng)用于我國的高速鐵路工程建設(shè)。國內(nèi)外新材料企業(yè)從我國高鐵建設(shè)中獲得巨大的商機(jī)，特別是國內(nèi)新材料生產(chǎn)企業(yè)通過技術(shù)改進(jìn)和產(chǎn)品創(chuàng)新，將在未來贏得更多機(jī)會。時速350公里、從武漢到廣州只需要3個多小時，新開通的武廣高鐵給人們的交通帶來極大便利。6年時間我國高速鐵路建設(shè)突破了3676千米，平均運(yùn)營時速超過250千米/小時，雙雙躍居世界第一。此前日本鋪設(shè)2325千米的新干線耗時半個世紀(jì)，德國1560千米的城際高速鐵路實現(xiàn)貫通亦經(jīng)歷了20年，兩國高速鐵路的平均運(yùn)營時速均未超過250千米/小時。“在高速奔馳著的和諧號列車和綿延數(shù)千千米的高速鐵路軌道上，化工新材料扮演著重要角色。”中國環(huán)氧樹脂行業(yè)協(xié)會專家表示。新材料無所不在——從路基防水到軌道減振，從車體到車廂密封，從接觸導(dǎo)線到內(nèi)飾材料……許多化工新材料特別是化工高分子材料在減振、降噪、吸音等方面性能優(yōu)勢明顯，傳統(tǒng)的金屬、水泥和木材無法比擬，尼龍、聚脲、聚氨酯、熱塑性彈性體等更成為高速鐵路工程中的不二選擇。傳統(tǒng)的鐵路軌道通常由兩條平行的鋼軌組成，鋼軌固定放在枕木上，下面是小碎石鋪成的路碴，這種軌道具有鋪設(shè)簡便、綜合造價低廉的特點，但維修費(fèi)用較高、列車速度受到限制。而高速鐵路采用的是無碴軌道。

　　在國高速鐵路工程上，化工新材料的身影幾乎無處不在。鐵道部工程管理中心總工程師盛黎明介紹，高速鐵路的軌枕由混凝土澆灌而成，軌枕直接鋪在混凝土路基上，不容易變形，能經(jīng)受高速、重載、交變沖擊等火車高速行駛帶來的沖擊，但這樣的改變又對減振提出了高要求。中國工程塑料工業(yè)協(xié)會秘書長鄭愷進(jìn)一步解釋說，混凝土軌枕與鋼軌容易產(chǎn)生共振，特別是在高速鐵路上振動更大。為了減弱這種振動，鐵軌與鐵軌之間、鐵軌與軌枕之間都需要加裝尼龍絕緣墊和尼龍墊片。這些尼龍材料耐磨、耐老化、彈性好、強(qiáng)度高、柔韌性好，有效地起到了減振作用。據(jù)中國環(huán)氧樹脂行業(yè)協(xié)會專家了解，高鐵鐵軌所用到的高分子減振、降噪材料多達(dá)十幾種。華東理工大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院教授吳馳飛介紹，聚氨酯、碳纖維復(fù)合材料、熱塑性彈性體、聚氯乙烯、硅橡膠、環(huán)氧樹脂、丁基橡膠、丁苯橡膠、三元乙丙膠等材料廣泛地應(yīng)用在高速鐵路的車輛、軌道、橋梁和接觸導(dǎo)線上，滿足了高速鐵路對材料的特殊要求……此外，高速鐵路的火車車身和內(nèi)飾件也用到大量的化工新材料，車廂內(nèi)的裝飾板是丙烯腈—丁二烯—苯乙烯共聚物(ABS)制成的，燈罩采用的是聚碳酸酯，車廂的內(nèi)外裝飾涂料用的是新型的環(huán)氧樹脂漆和聚氨酯漆……

　　 我國高速鐵路的快速發(fā)展，拉動了與之配套的化工新材料產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，激發(fā)了從事這類新材料研發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)的積極性。南京聚隆科技股份有限公司是最早參與我國高速鐵路建設(shè)的化工企業(yè)之一。該公司技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，早在我國自主設(shè)計的第一條準(zhǔn)高速鐵路秦沈鐵路建設(shè)之際，該公司就承擔(dān)了國家鐵路交通體系全線提速中工程塑料配件的攻關(guān)任務(wù)，并開發(fā)成功了高鐵專用的尼龍緊固件專用料。華東理工大學(xué)華昌聚合物有限公司也是較早參與國內(nèi)高速鐵路建設(shè)的化工企業(yè)之一。該公司董事長、總經(jīng)理劉坐鎮(zhèn)介紹，該公司自主開發(fā)的專門用于高速鐵路的MFE-9乙烯基酯樹脂材料用于無碴軌道充填式墊板上，具有強(qiáng)度大、韌性強(qiáng)、防振絕緣性能好、耐磨、壓縮變形少、彈性高、耐老化、使用壽命長等特點，可徹底解決路基凹凸不平、事故多發(fā)的難題。該公司產(chǎn)品在已武廣、京滬高速鐵路等數(shù)條高速鐵路上得到應(yīng)用。據(jù)中國環(huán)氧樹脂行業(yè)協(xié)會專家介紹，廣州秀珀化工股份有限公司同樣也是高速鐵路材料眾多供應(yīng)商中的一員。2009年10月13日，該企業(yè)中標(biāo)京滬高速鐵路工程橋面防水層材料采購項目，中標(biāo)金額近1.4億元，成為京滬高速鐵路工程中最大的聚脲供應(yīng)商。