21世紀(jì)的世界一直生活在對(duì)能源枯竭的焦慮之中，能源危機(jī)被視為人類最重大的生存危機(jī)之一，成為政界、學(xué)界、產(chǎn)業(yè)界研究避免的熱門議題。石油作為世界上最重要的能源之一，其價(jià)值更是被賦予了戰(zhàn)略性的地位。然而，卻自去年六月末以來，國際油價(jià)卻上演空中跳水，并一路跌跌不休，至今已跌幅過半。

　　還在去年年初的時(shí)候，評(píng)論家仍在分析說，世界將長期生活在高油價(jià)陰影的籠罩之下，油價(jià)的長期變化趨勢(shì)只能是上漲。但是突然之間，市場(chǎng)就從賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向買方市場(chǎng)，廉價(jià)的石油充溢整個(gè)市場(chǎng)，其引起的一系列“多米諾骨牌”效應(yīng)不僅改變了百姓們的生活，還改變了行業(yè)與產(chǎn)業(yè)的布局甚至影響到了世界的政治形勢(shì)格局。那么就讓我們一起來看看下跌的油價(jià)究竟讓誰歡喜讓誰愁。

　　出口國“哭瞎” 進(jìn)口國“竊喜”?

　　本輪油價(jià)的波動(dòng)，反映了各種因素的綜合作用：包括數(shù)年來石油供應(yīng)突增和需求突降、世界部分地區(qū)地緣政治風(fēng)險(xiǎn)消退、石油輸出國組織政策目標(biāo)的重大改變和美元升值等。雖然推動(dòng)近期油價(jià)大跌的力量究竟有多大仍不明朗，但市場(chǎng)供需的預(yù)期轉(zhuǎn)變顯然起了主導(dǎo)作用。

　　針對(duì)油價(jià)持續(xù)走低的影響，對(duì)于許多石油進(jìn)口國例如中國、印度、日本、韓國等來說，都有助于促進(jìn)增長和降低通脹，減輕外部及財(cái)政壓力;另一方面，油價(jià)走弱對(duì)于主要石油輸出國則構(gòu)成了嚴(yán)重挑戰(zhàn)，俄羅斯、沙特阿拉伯、委內(nèi)瑞拉、伊朗等國家都將遭受增長前景和財(cái)政收支狀況趨弱的不利影響。

　　今年以來，在美國頁巖油氣革命的推動(dòng)下，石油供給出現(xiàn)了出人意料的增長，但伴隨著全球經(jīng)濟(jì)的低迷，以及入冬的影響，石油需求也萎靡不振。

　　2014年11月底，OPEC決定維持每日3000萬桶的配額上限，不減產(chǎn)的結(jié)果雪上加霜，直接造成了油價(jià)在12月的又一輪加速下跌。但分析人士認(rèn)為，油價(jià)變化也可能帶有自發(fā)的趨穩(wěn)機(jī)制，地緣政治因素仍存在不確定性，能源供需格局達(dá)到新的平衡點(diǎn)，都可能導(dǎo)致未來油價(jià)在觸及底線之后產(chǎn)生反彈。

　　新能源“叫苦” 航空公司“樂翻”?

　　國際原油價(jià)格大幅下跌使部分石油生產(chǎn)商陷入了兩難境地。因?yàn)椋词褂蛢r(jià)跌到低點(diǎn)，受制于之前加大產(chǎn)能的高額投入與債務(wù)壓力，這些廠商還是必須維持勘探開采原油。

　　與油企相似，隨著油價(jià)的持續(xù)走低，煤化工產(chǎn)品的盈利空間急劇縮小。分析師表示，原油價(jià)格跌至70美元/桶下方時(shí)，這已是煤制油、煤制烯烴等項(xiàng)目的盈虧點(diǎn)。而如今的價(jià)格更是讓煤化工項(xiàng)目已陷入困境。更進(jìn)一步，新能源汽車、光伏發(fā)電等產(chǎn)業(yè)亦承受較大的成本競(jìng)爭(zhēng)壓力。

　　然而，相對(duì)于油企等行業(yè)的“一籌莫展”，油價(jià)的暴跌卻使得各大航空公司“喜上眉梢”。

　　受利好刺激作用，各國多只航空股強(qiáng)勢(shì)“起飛”。有分析師稱，當(dāng)油價(jià)在跌至64美元/桶以下時(shí)，航空煤油出廠價(jià)將低于4140元/噸，燃油附加費(fèi)將免于收取;當(dāng)油價(jià)低于64美元/桶時(shí)，產(chǎn)生的部分收益也將由航空公司100%享受，業(yè)績(jī)將會(huì)大增。

　　而到目前為止，油價(jià)仍然持續(xù)下調(diào)，這在一定程度上既降低了運(yùn)營成本，又刺激了下游消費(fèi)的積極性。

　　百姓負(fù)擔(dān)“減壓” 環(huán)境保護(hù)“承壓”?

　　過去的一年，私家車主無疑是最幸福的。“低油價(jià)就是任性!”成為很多私家車主心情的真實(shí)寫照。自國際油價(jià)去年6月底以來，國內(nèi)油價(jià)也迎來了史無前例的“十二連跌”。

　　在過去“十一連跌”的過程中，國內(nèi)汽油累計(jì)下調(diào)2205元/噸，柴油累計(jì)下調(diào)2355元/噸，折合汽油每升下降了1.54元/升，柴油下降了1.89元/升。根據(jù)測(cè)算，油價(jià)的下跌為私家車月度油耗成本累計(jì)下降了269元左右，而貨運(yùn)重卡月度油耗成本累計(jì)下降了8010元左右。

　　有專家表示，跌跌不休的油價(jià)對(duì)老百姓的生活是利好的，直接影響老百姓的是降低了生活成本，主要體現(xiàn)在交通方面。而與石油相關(guān)的商品，如衣服或以石油為原料的化學(xué)產(chǎn)品等商品短時(shí)間內(nèi)價(jià)格不會(huì)受到太大波動(dòng)，因?yàn)樾枰欢ǖ臅r(shí)間。

　　盡管油價(jià)連跌讓百姓們樂的合不攏嘴，但是環(huán)境惡化的達(dá)摩克利斯之劍高懸于頂?shù)默F(xiàn)實(shí)卻無法忘卻，霧霾的陰影依舊時(shí)時(shí)籠罩。目前，我國能源消耗量占全球比重已達(dá)22.4%，單位GDP能源消耗更是達(dá)到美國的3.3倍，日本7倍。其中對(duì)能源的對(duì)外依存度高達(dá)60%，在資源短缺，保護(hù)環(huán)境的壓力之下，利用稅收的杠桿作用進(jìn)行能源消費(fèi)調(diào)節(jié)體現(xiàn)了調(diào)控的良苦用心。

　　12日，在成品油價(jià)下跌的同時(shí)，燃油稅也第三次進(jìn)行了上調(diào)。

　　財(cái)政部財(cái)政科學(xué)研究所所長劉尚希對(duì)此表示，油價(jià)降和調(diào)整消費(fèi)稅沒有必然聯(lián)系，調(diào)整主要和國內(nèi)兩大問題聯(lián)系在一起，第一個(gè)問題是環(huán)境問題，第二個(gè)問題是能源問題。雖然上調(diào)燃油稅可能會(huì)帶來一定的社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)，但是這種風(fēng)險(xiǎn)我們也不得不去面對(duì)。