深陷泥潭的中國輪胎行業(yè)再生變數(shù)。

　　2015年1月20日，美國對華乘用車和輕卡輪胎啟動“雙反”調查。去年6月3日，美國鋼鐵工人聯(lián)合會(USW)申請“雙反”調查，最終美國商務部國際貿易局裁定，相關調查初步截止時間由2014年12月1日推遲至2015年1月20日。

　　這是美國繼2009年至2011年連續(xù)3年對華輪胎實施“特保”限制后的最新動作。示范效應下，對中國輪胎早就高筑貿易壁壘的印度、巴西及歐洲等國家和地區(qū)或會積極跟進，加入“雙反”。

　　朗盛化學品公司提供的行業(yè)資料顯示，中國自從2012年一躍成為“世界輪胎工廠”后，其輪胎每年產量的40%出口到海外市場，歐盟和美國占全部出口量的50%。

　　值得一提的是，從2011年以來，隨著天然橡膠等原材料的國際供給不斷增加，市場價格不斷下滑。2014年9月，國內天然橡膠價格跌至5年來的新低。這對 橡膠產業(yè)鏈下游的輪胎行業(yè)本是利好，但由于產能過剩等原因，導致輪胎價格持續(xù)下跌。業(yè)內普遍認為，美國“雙反”調查，將會重創(chuàng)中國輪胎業(yè)。

　　亂象叢生

　　據(jù)國家統(tǒng)計局相關統(tǒng)計，中國輪胎企業(yè)主要集中在山東、江蘇、上海等東部地區(qū)，規(guī)模以上企業(yè)高達600余家。其中，“中國輪胎基地”山東擁有規(guī)模以上企業(yè)逾300家。

　　但這些企業(yè)的綜合競爭力并不強。中高端轎車、載重車輪胎市場基本上都被米其林、韓泰等外資和合資企業(yè)所瓜分。杭州中策、三角輪胎等國內主要本土輪胎企業(yè)， 優(yōu)勢體現(xiàn)在為重型卡車、工程機械企業(yè)配套和橡膠制品市場上。其他中小規(guī)模的本土輪胎企業(yè)，長期背負行業(yè)“散、亂、差、小”的包袱，苦苦掙扎。

　　中歐經濟技術合作協(xié)會會長兼中國汽車流通協(xié)會名譽會長徐秉金表示，相關部委對該行業(yè)管理較為滯后，行業(yè)缺乏相關立法。在內外因素作用下，使得國內自主輪胎 企業(yè)不僅壯大緩慢，而且核心技術也長期“空心化”。市場上隨處可見的問題輪胎和假輪胎，是造成中國每年道路交通死亡率高居世界前列的重要原因之一。

　　“由于美國‘雙反’調查導致出口返內銷，如今亂象更甚。”上海某國產輪胎經銷商李俊杰說。他表示，東營輪胎年產量占到全國輪胎年產量的4成以上，但大都是家庭作坊式工廠。為了應對價格戰(zhàn)，不少小廠只能偷工減料。

　　此外，輪胎產品雖有“三包責任”規(guī)定，即在質保期內出現(xiàn)質量問題，消費者可以要求廠家進行修理、更換、退貨，但由于利益驅使，“非三包”及假冒偽劣產品仍占據(jù)很大市場空間，進一步加劇了輪胎市場的惡化。

　　以朝陽輪胎為例，其生產商是杭州中策橡膠集團有限公司，產地注冊為浙江杭州市下沙經濟技術開發(fā)區(qū)1號大街1號。但在遼寧朝陽市，一些輪胎廠生產的輪胎堂而皇之地銷售假冒“朝陽輪胎”，甚至連車胎花紋也極其類似。

　　生死一線

　　在這種情況下，國內輪胎廠商只能將壓力轉嫁給產業(yè)鏈終端的經銷商。

　　普利司通輪胎華東區(qū)域一位不愿具名人士介紹，規(guī)模型自主輪胎企業(yè)通過變革企業(yè)市場管理模式來抵御風險，即將原有企業(yè)市場監(jiān)督、管理人員全部轉化為“監(jiān)管 銷售”并舉的新團隊，進行全員管理和銷售。

　　但輪胎上游原材料雖不斷降價，廠家卻未將此利好傳導給經銷商。而且以前一家輪胎企業(yè)在一個省只允許發(fā)展一家獨家代理，現(xiàn)在，多數(shù)輪胎企業(yè)都允許再加盟 1-2家代理商，并接受相同的商業(yè)條款。同時，以前由經銷商直接對口的大客戶，比如整車廠等，如今也被廠商收回進行直接管理。

　　李俊杰認為，輪胎廠商的強勢“毫無底線”，直接搶走經銷商的大客戶的同時，商務政策上的“一域多代”，則直接挑起經銷商在發(fā)展客戶時的內斗、串貨和價格戰(zhàn)。

　　“可憐的是，很多經銷商當初加盟某一品牌時，資金多是從銀行借貸。現(xiàn)在向廠家正常提貨之余，普遍都要接受比往年多2-3倍的壓庫，且所有輪胎廠的貨款必須 一筆結清。”一位業(yè)內人士表示，經銷商收賬難是行業(yè)多年“痼疾”。在行情低迷時，經銷商只能用庫存進行貸款，銀行方面會對庫存進行實時監(jiān)督。一旦經銷商庫 存出現(xiàn)資不抵債情況，銀行就會立即封庫。

　　“最糟糕的是，現(xiàn)在很多輪胎企業(yè)在市場銷售上引進了電商模式，對傳統(tǒng)經銷商沖擊很大。”李俊杰表示，“O2O”興起，使得麥輪胎網、胎大王等諸多網絡平臺 開始以出廠價或虧本價出貨，為的就是聚攏平臺人氣。這就使得傳統(tǒng)經銷商在與消費者互動時，變得僅能以服務商的面目出現(xiàn)。

　　中國汽車技術研究中心產品情報研究部部長王白俠說：“經銷商與輪胎廠家在利益上的零和博弈，的確正在推動國內輪胎經銷商一路狂奔。未來，能經受住生死磨難的，會繼續(xù)壯大;跟不上的，自然淘汰。”

　　由于輪胎企業(yè)的“穩(wěn)賺不賠”，也誘惑熱錢不斷涌入。公開資料顯示，2014年底，山東原本計劃上馬規(guī)模型輪胎廠就有10家，最后被批準3家。

　　但輪胎行業(yè)屬于重資產行業(yè)，很多企業(yè)的投資和經營早已“綁架”了地方政府、銀行。例如，在東營輪胎行業(yè)重鎮(zhèn)大王鎮(zhèn)，當?shù)仄髽I(yè)家和政府自發(fā)結成了“擔保聯(lián) 盟”，對于經營上已經接近崩潰的企業(yè)，老板群體不但及時給予融資、渠道等支持，銀行介入程度之深，幾乎正在上演“國進民退”。

　　王白俠認為，國產輪胎業(yè)的產能過剩屬于結構性過剩，且主要集中于低端。企業(yè)和地方政府聯(lián)手的實質，反映了面對外資激烈競爭時，全行業(yè)長期存在“鴕鳥心態(tài)”，無助于自主品牌的崛起。