在最近國家出臺(tái)的“十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃”中，物流業(yè)作為爭議最多的產(chǎn)業(yè)，以其相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈眾多，而一舉擊敗人們看好的房地產(chǎn)業(yè)，擠上了產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的末班車。

        但是，作為煤炭輸出大省，物流業(yè)長期以來卻是山西省經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的短板，此次山西省物流企業(yè)能否借政策的“起跳板”實(shí)現(xiàn)新的跨越呢？近日，記者對(duì)山西省物流的歷史及現(xiàn)狀進(jìn)行了深入調(diào)查。

        當(dāng)年晉商奠定了現(xiàn)代物流業(yè)的雛形

        “有人的地方、有商品的地方，就有貨物流通的需要，物流業(yè)一直都存在于我們的身邊，并且一直都被廣泛地使用。晉商最早的‘駝隊(duì)’可以看做是現(xiàn)在物流業(yè)的雛形。”山西省物流協(xié)會(huì)綜合事務(wù)部部長韓建國說，“真正意義上的現(xiàn)代物流概念，則產(chǎn)生于上世紀(jì)初。”

        進(jìn)入20世紀(jì)80年代后，美國、日本和歐洲一些發(fā)達(dá)國家開始了一場(chǎng)對(duì)各種物流功能、要素進(jìn)行整合的“物流革命”。而我國2001年發(fā)布的第一個(gè) 《物流術(shù)語·國家標(biāo)準(zhǔn)》，以“十一五”規(guī)劃為標(biāo)志，使得現(xiàn)代物流在我國成為一門產(chǎn)業(yè)。

        “隨著山西物流發(fā)展，我們認(rèn)識(shí)的現(xiàn)代物流活動(dòng)不僅僅是一種物流企業(yè)活動(dòng)，更是一種跨部門、跨行業(yè)的交流互動(dòng)的過程，每一個(gè)社會(huì)單元都是物流活動(dòng)的參與者。”韓建國說，“發(fā)展現(xiàn)代物流對(duì)提高我省社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展水平，增強(qiáng)發(fā)展的協(xié)調(diào)性，扎實(shí)推進(jìn)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)、落實(shí)區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略、著力發(fā)展社會(huì)事業(yè)、加強(qiáng)環(huán)境資源保護(hù)有著重要意義，是我省建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的迫切需求。”

        據(jù)省統(tǒng)計(jì)局一份公報(bào)稱，從結(jié)構(gòu)來看，工業(yè)品物流增長最快，在社會(huì)物流總額中占有比例最大，農(nóng)產(chǎn)品物流增長最慢，所占比例較小。

        近年來，太原、運(yùn)城、侯馬、晉城、大同等地物流園區(qū)規(guī)劃正在實(shí)施中，迎澤物流、盛唐物流、唐久物流等一大批物流基礎(chǔ)設(shè)施已建成并陸續(xù)投入運(yùn)營。國有大中型企業(yè)蓄勢(shì)待發(fā)，民營物流企業(yè)異軍突起，小件快遞、物流專線、中轉(zhuǎn)配送、第三方物流等業(yè)務(wù)正在形成。連鎖零售業(yè)迅速發(fā)展，唐久便利、金虎便利、美特好超市等連鎖企業(yè)零售物流形成配送規(guī)模。以中國物流信息聯(lián)盟網(wǎng)和太原為達(dá)電子技術(shù)發(fā)展有限公司為代表的物流公共信息平臺(tái)建設(shè)已經(jīng)走在了全國前列。

        凸現(xiàn)問題遏制物流業(yè)提升

        即使山西物流業(yè)曾呈現(xiàn)過繁榮的景象，但進(jìn)入快速發(fā)展新階段后存在的問題，特別是一些影響我省物流發(fā)展的深層次問題，也沒有引起足夠重視并得到解決。

        韓建國表示，山西的物流業(yè)管理缺乏權(quán)威性，管理政出多門，物流發(fā)展呈現(xiàn)出明顯的部門化、區(qū)域化特征。各行業(yè)、各部門相互間協(xié)調(diào)性差，造成了資源浪費(fèi)，致使企業(yè)物流業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、增長乏力，很難達(dá)到必需的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和預(yù)期的投資回報(bào)。物流的行業(yè)地位不明確，物流市場(chǎng)多小、散、亂，魚龍混雜，行業(yè)管理“真空”凸現(xiàn)，無法形成公平正義的市場(chǎng)競爭機(jī)制，呈現(xiàn)出無序發(fā)展的狀態(tài)。而需求不足與供給不夠并存，物流資源短缺與物流服務(wù)“過剩”同在。

        “門檻低，缺乏一定的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，加大了我省物流行業(yè)潛在風(fēng)險(xiǎn)。”韓建國舉例說，“貨運(yùn)信息部和物流經(jīng)營戶，只擺一張桌子和安裝一部電話，便可開張運(yùn)作。這樣違背了運(yùn)價(jià)規(guī)律，形成買空賣空，低價(jià)位肆意炒作，以騙取客戶代收貨款為目的，如果一夜蒸發(fā)，便侵害了客戶的利益。”

        此外，物流人才嚴(yán)重匱乏，也對(duì)我省物流行業(yè)發(fā)展有一定的影響。韓建國說：“現(xiàn)在我省掛牌的物流企業(yè)數(shù)以千計(jì)，但這貌似浩浩蕩蕩的隊(duì)伍，大多數(shù)是披上時(shí)髦外衣的‘空殼’物流公司。”沒有專業(yè)的物流人才，無法具備基本的物流服務(wù)能力和一定的軟件和硬件條件，在工作流程管理上停留在手工制單、人工搬運(yùn)狀態(tài)，造成物流信息化推廣困難，制約了其進(jìn)一步的發(fā)展。

        面對(duì)擺在眼前的一道道難題和困難，韓建國認(rèn)為不應(yīng)該全盤否定、過于悲觀。“雖然我省物流業(yè)發(fā)展較為緩慢，金融危機(jī)也的確帶來了一定的沖擊，但在危機(jī)并存的時(shí)刻，也是我省物流業(yè)整合資源、做大做強(qiáng)的一個(gè)機(jī)遇。如果我們能夠找到自己的立足點(diǎn)，依托優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，那么山西的物流業(yè)還是有很大的發(fā)展前景。隨著人們對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)認(rèn)識(shí)水平的不斷提高和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步優(yōu)化、經(jīng)濟(jì)增長方式的進(jìn)一步轉(zhuǎn)變，山西現(xiàn)代物流業(yè)具有廣闊的發(fā)展空間和巨大的發(fā)展?jié)摿Α?rdquo;