隨著經濟的快速增長，市場對物流設施的需求也日益強勁，但在此背景下，目前全國很多的專業(yè)工業(yè)物業(yè)開發(fā)商和自用業(yè)主卻遭遇了物流設施建設用地來源困難等諸多難題。世邦魏理仕新近發(fā)布的《亞洲觀點》報告稱，由于多方面的原因，中國將會面臨更嚴重的物流用地供應短缺，而租金的上漲幅度也會增大。

　　世邦魏理仕亞洲區(qū)工業(yè)和物流服務部執(zhí)行董事安豪評論說，受目前供求失衡、燃油價格上漲、勞動成本提高和租金不斷攀升的綜合影響，物流成本很可能會隨之增長至歷史新高。中國物流物業(yè)租金的上漲幅度預計將高達20%。

　　物流設施需求增長的主要推動因素有，自全球金融危機之后，出口強勁反彈;中國國內消費達到歷史最高水平;現代物流設施的空置率處于歷史最低水平;可供物流設施開發(fā)的土地變得極其稀少。

　　根據世邦魏理仕的研究報告，中國5.5億平方米的存儲空間中，只有580萬平方米可以算得上是“甲級”現代物流設施。中國大陸的人均存儲空間僅為0.41平方米，是中國香港、日本和美國人均水平的1/10。雖然中國的經濟目前仍處于欠發(fā)達水平，且大多數制成品都是出口型產品，但這一數字仍反映出中國目前所面臨的較為嚴重的存儲空間不足問題。

　　工業(yè)用地所獲取的價值遠遠低于住宅或商業(yè)用地，所以在規(guī)劃新開發(fā)區(qū)時，相比工業(yè)用地，地方政府一般更愿意分配土地作為住宅及商業(yè)規(guī)劃區(qū)。即使在工業(yè)和高科技園區(qū)，能夠帶來收入和增加就業(yè)機會的項目也主要是園區(qū)的辦公樓、工廠和研發(fā)設施。另一方面，開發(fā)存儲設施能夠直接帶來的業(yè)務流程和就業(yè)機會增加極其有限。在很多情況下，物流設施均被視為配套服務。

　　安豪稱，鑒于以上原因，明年的物流空間將供不應求，導致租金飆升。他還補充道：“北京目前的平均物流租金高于上海。物流租金上漲和物流設施用地不足對地產界和整個社會都構成了巨大挑戰(zhàn)，因為物流服務商、零售商和制造商都會將更高的存儲成本納入到商品的價格中。”存儲成本占整體物流成本的1/3，占國內生產總值的5.9%，因此存儲成本增加以后，會使中國本已居高不下的通貨膨脹率進一步上漲的壓力增大。(