1。高鐵時(shí)代來臨，鐵路集裝箱運(yùn)輸行業(yè)迎來拐點(diǎn)。此前由于運(yùn)能不足、作業(yè)點(diǎn)不完善、設(shè)備缺乏，十一五規(guī)劃鐵路集裝箱運(yùn)量達(dá)到1000萬T的目標(biāo)僅實(shí)現(xiàn)50%，集裝箱率僅2.6%，而美國(guó)為35%。而目前時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，(1)高鐵網(wǎng)絡(luò)將在2012年基本完成，從今年開始逐步釋放運(yùn)能，(2)規(guī)劃的18個(gè)集裝箱中心站將于2012年完工，今年投產(chǎn)9個(gè)，集裝箱作業(yè)點(diǎn)初具規(guī)模；(3)十二五規(guī)劃今年上報(bào)，在高鐵時(shí)代大力推進(jìn)集裝箱運(yùn)輸將成為必然的選擇。

　　2。行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，客觀上呼喚一家全網(wǎng)絡(luò)物流公司來整合現(xiàn)有資源，鐵路行業(yè)可能性最大(1)調(diào)結(jié)構(gòu)、擴(kuò)內(nèi)需、物流振興規(guī)劃等政策導(dǎo)向，都需要大力發(fā)展和整合物流行業(yè)，降低目前　　兩倍于美國(guó)的物流成本。(2)公路、鐵路、航空、航運(yùn)、管道等運(yùn)輸方式中，只有鐵路是全系統(tǒng)、全網(wǎng)絡(luò)、低成本運(yùn)輸方式，能夠承擔(dān)我國(guó)大宗長(zhǎng)距離物資的運(yùn)輸。(3)鐵路半軍事化、全系統(tǒng)的管理模式，使得鐵路行業(yè)具有率先整合現(xiàn)有資源，脫穎而出成為全國(guó)性物流平臺(tái)的可能。

　　3。鐵路行業(yè)以集裝箱業(yè)務(wù)作為整合標(biāo)的，是必然選擇。

　　(1)在鐵路的多種貨運(yùn)方式中，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是唯一適合門到門需求的運(yùn)輸方式，也是行業(yè)發(fā)展的方向。(2)運(yùn)能逐漸釋放、集裝箱運(yùn)輸硬件設(shè)施的不斷投產(chǎn)，客觀上需要在運(yùn)營(yíng)上進(jìn)行統(tǒng)一管理、調(diào)度和經(jīng)營(yíng)，以實(shí)現(xiàn)效率的最大化。(3)目前經(jīng)營(yíng)集裝箱業(yè)務(wù)的中鐵集公司，是鐵路行業(yè)市場(chǎng)化程度最高的部門，整合難度最小。

　　4。發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)需要融資，鐵龍物流[14.08 7.15%]成為唯一融資平臺(tái)(1)在金融危機(jī)背景下，4萬億投資為高鐵建設(shè)提供了資金，但是未來盈利前景市場(chǎng)普遍悲觀，鐵道部已經(jīng)債臺(tái)高筑。(2)目前的背景下，發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)繼續(xù)從國(guó)家財(cái)政得到支持可能性已經(jīng)不大，所需資金依靠自身的資源進(jìn)行融資成為唯一選擇。(3)目前鐵道部旗下的大秦和廣深前景并不被資本市場(chǎng)看好，且背景也不符合。(4)中鐵集旗下唯一一家上市公司鐵龍物流成為最后的選擇。

　　5。以鐵龍物流作為整合平臺(tái)，既符合自身需要，也符合政府指導(dǎo)方向(1)利用鐵龍物流整合鐵路集裝箱物流網(wǎng)絡(luò)，符合自身發(fā)展的趨勢(shì)。(2)符合物流行業(yè)振興的需要，(3)符合鐵道部體制改革的需要，(4)符合央企資產(chǎn)整體上市的需要，

　　6。種種跡象表明，鐵龍物流作為整合平臺(tái)的工作已經(jīng)啟動(dòng)，隨時(shí)可能實(shí)施(1)公司高管突然性換人，而新任領(lǐng)導(dǎo)此前履歷顯示大量從事開拓性的工作。(2)據(jù)傳海鐵聯(lián)運(yùn)試點(diǎn)即將啟動(dòng)。(3)公司正在洽談控股集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)公司，預(yù)示可能進(jìn)入新的普箱物流領(lǐng)域。(4)中鐵集旗下多式聯(lián)運(yùn)公司在物流業(yè)務(wù)、組織架構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)布局方面均是現(xiàn)成，按照鐵道部當(dāng)初一夜之間撤銷鐵路分局的風(fēng)格，一紙行政命令即可完成整合。