剛剛公布的中國一季度汽車銷量超越美國躍居世界第一的消息,無疑再次提升了全球汽車業(yè)界對中國市場的堅定信心。在全球多個車展紛紛傳出縮減規(guī)?；蛎笸苏沟牟焕置嫦?上海車展的隆重舉行被國內(nèi)外眾多車企視為"逆勢之舉"。

         中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示,今年一季度國內(nèi)車市在去年下半年出現(xiàn)負增長的情況下止跌回穩(wěn),汽車產(chǎn)銷分別為256.76萬輛和267.88萬輛,同比增長1.91%和3.88%。此數(shù)據(jù)顯示國內(nèi)汽車業(yè)"產(chǎn)銷兩旺"。

         "產(chǎn)銷兩旺"的現(xiàn)象是否真的意味中國汽車業(yè)正在復蘇？在車展上初露鋒芒的新能源汽車在中國市場境遇如何？

         汽車巨頭仍處消化庫存階段

         4月20日,國家統(tǒng)計局總經(jīng)濟師姚景源在上海車展前夕表示:"汽車工業(yè)關聯(lián)整個國民經(jīng)濟150多個行業(yè),汽車的拉動力是最強的,上游可以拉動鋼鐵、電子、化工,汽車可以拉動玻璃工業(yè)、拉動橡膠工業(yè),就是汽車的座椅還可以拉動紡織和制革工業(yè)。汽車工業(yè)在一季度的表現(xiàn)為整個經(jīng)濟企穩(wěn)回升做了重大貢獻。"

         那么,今年一季度中國汽車產(chǎn)業(yè)的實際情況究竟如何？同日,姚景源代表國家統(tǒng)計局中國經(jīng)濟景氣監(jiān)測中心在上海發(fā)布了今年首期"中國汽車行業(yè)景氣監(jiān)測指數(shù)",其中,汽車行業(yè)景氣指數(shù)、行業(yè)預警指數(shù)、預警燈的指標并不容樂觀。

         在構成汽車行業(yè)景氣指數(shù)的指標體系中,今年一季度,汽車行業(yè)主營收入（即產(chǎn)品銷售收入）、汽車行業(yè)利潤總額、汽車行業(yè)固定資產(chǎn)投資、汽車行業(yè)從業(yè)人員、汽車行業(yè)稅收總額等5個指標的景氣度比2008年四季度有所下滑。

         而用以反映汽車行業(yè)運行所處冷熱程度的的汽車行業(yè)預警指數(shù),并沒有由于汽車業(yè)產(chǎn)銷兩旺而重回上升趨勢。2009年一季度,汽車行業(yè)預警指數(shù)已下跌到了83.3,比2008年一季度回落26.7,比2008年四季度回落了3.4。在預警燈號方面,汽車產(chǎn)量、汽車行業(yè)利潤總額、汽車行業(yè)主營收入均已經(jīng)進入"藍燈區(qū)"（過冷）。

         對此,中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞認為,客觀地說,這幾年充分的市場競爭已經(jīng)基本擠干了汽車的價格水分。不過,據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示,汽車行業(yè)工業(yè)品出廠價格指數(shù)仍在"紅燈區(qū)",表明價格過熱。

         據(jù)記者了解,汽車出廠價格"居高不下",而產(chǎn)量、利潤和銷售收入"逐季萎縮"所顯示出"冷熱不均"現(xiàn)象反映出的是中國汽車行業(yè)"去庫存化"的痛苦過程。國內(nèi)某大型汽車集團董事長向《中國經(jīng)濟周刊》坦言:"今年一季度的所謂'回暖'其實得益于1.6排量以下汽車的增長和政府啟動汽車下鄉(xiāng),而就整體產(chǎn)業(yè)來說,現(xiàn)在國內(nèi)很多汽車巨頭仍然處于消化庫存的艱難階段,倘若用一季度數(shù)據(jù)來說明車市已經(jīng)回暖仍然過于樂觀了。"

         100億專項資金支持車企技改

         在今年上海車展期間,《中國經(jīng)濟周刊》記者分別對上汽、大眾、一汽、廣汽、長安、日產(chǎn)、比亞迪、現(xiàn)代等汽車企業(yè)的營銷人員進行了采訪,其中有近八成受訪人認為,今年二季度公司的銷售情況會在一季度的基礎上有進一步增長。

         然而,各大汽車企業(yè)的老總們似乎并不那么樂觀,汽車經(jīng)銷商經(jīng)理人對后勢判斷的樂觀程度更是低于車企老總們的預期。

         國家統(tǒng)計局中國經(jīng)濟景氣監(jiān)測中心提供的數(shù)據(jù)顯示,企業(yè)家對市場總體需求的判斷認為"比較樂觀"的比例已經(jīng)從今年一季度的72.2%下降到了二季度的55.5%,而認為"一般"的反而從11.1%上升到了38.9%。

         在經(jīng)銷商經(jīng)理人方面,針對經(jīng)營狀況預期,認為"非常不好"的已經(jīng)從今年一季度的1.2%上升至二季度的8.5%,而認為"不太好"的也從7.7%上升至24.2%。

         廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪坦言:"廣汽整車出口下降了50%,金融危機對我們的影響很明顯。"

         在4月19日舉行的上海車展高峰論壇上,工業(yè)和信息化部副部長苗圩認為,目前中國汽車業(yè)所遇到的困局固然有國際金融危機造成的外部需求萎縮等因素,但是也與中國汽車產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展當中存在的矛盾和問題相關。比如產(chǎn)業(yè)結構不合理、技術水平不高、自主創(chuàng)新能力薄弱、消費政策不完善等問題也是重要的原因。

         據(jù)知情人士告訴記者,目前國家正在通過汽車調(diào)整和振興規(guī)劃的細化來進一步明確我國汽車業(yè)未來的發(fā)展方向。苗圩透露,今后三年中央財政將安排100億元專項資金,重點支持汽車生產(chǎn)企業(yè)的技術改造、技術進步,以及新能源汽車和專用零部件的發(fā)展。

         那么,新能源真的能夠成為根治中國汽車業(yè)薄弱環(huán)節(jié)的"靈丹妙藥"嗎？

         新能源汽車仍待市場化

         記者了解到,在汽車調(diào)整和振興規(guī)劃出臺之后,工業(yè)和信息化部十分重視新能源汽車的發(fā)展,已經(jīng)開始部署開展新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略研究,推動電動汽車和關鍵零部件產(chǎn)業(yè)化示范技術改造,并與科技部等部門共同開展了節(jié)能和新能源汽車的示范工程。

         在"政策導向"和"財政支持"的背景之下,在本次上海車展上,"新能源"汽車成為眾多參展汽車企業(yè)的最大亮點以示人,包括一汽、上汽、東風三大集團以及長安、長城、比亞迪、奇瑞、吉利等車企都開始"豪賭"新能源車項目,而豐田、雷克薩斯、雪佛蘭、MINI等國外品牌也希望其產(chǎn)品能夠在中國開疆拓土。

         一位不愿透露姓名的汽車業(yè)資深人士向《中國經(jīng)濟周刊》坦言:"由于短期內(nèi)很難獲得真正商業(yè)化,比亞迪'豪賭'純電動車的風險非常大,目前的雙模F3和F6車型實際上是一類大克隆車型,公司也靠此來盈利。比亞迪內(nèi)部其實也十分清楚這一點。"

         兩年之前,在國內(nèi)較早提出純電動車概念的比亞迪董事長兼總裁王傳福曾向《中國經(jīng)濟周刊》坦言:"到2009年,比亞迪將推出具有商業(yè)化的純電動車,這將比日本電動車商業(yè)普及早21年。"

         記者了解到,雖然比亞迪已經(jīng)研制了E6純電動車,但其大規(guī)模的商業(yè)普及并未如王傳福所稱的那么順利,純電動車的商業(yè)化前景仍不明朗。

         長城汽車總裁王鳳英告訴《中國經(jīng)濟周刊》記者:"在電動車的問題上,一定要告訴消費者實情才是理性的做法,不能說假話,不能做'噱頭',像純電動汽車大批量的商品化、市場化,我認為確實不是一朝一夕的事情。目前,國家各個方面的扶持政策并不明朗,鋰電池等核心技術還存在不同的標準,因而不能盲目追求。"

         通用中國副總裁陳實認為:"新能源戰(zhàn)略要求我們深入地理解各種能源相關的社會、經(jīng)濟、技術和環(huán)境因素,任何急于求成的片面的解決方案是走不通的。我們必須通過客觀、科學的分析,才能找到真正解決問題的答案。"

         上汽集團董事長胡茂元向《中國經(jīng)濟周刊》介紹說:"要讓純電動車市場化并不是很容易的事,目前最現(xiàn)實的問題就是解決電池的問題,而這個問題包括科技部等部門都還在研究當中,上汽也在為此而努力。"