成立于1951年6月15日的中波輪船股份公司（下稱“中波公司”)，是新中國現(xiàn)存最早的中外合資企業(yè)，也是中國、波蘭兩國政府在對方國家最大的投資企業(yè)。今年9月底，中波公司中方總經(jīng)理孫敏到歐洲參加中國與波蘭股東會(huì)議。會(huì)議上提到：中波公司從2003年以來利潤以每年超過20％以上的速度遞增，航線從最初的亞歐擴(kuò)展到遍及亞、歐、美、非四大洲，已成為在國際航運(yùn)界享有盛譽(yù)的重大件設(shè)備貨專業(yè)化運(yùn)輸公司。中波公司這5年的改革和迅猛發(fā)展博得了雙方股東一致好評。
      面對金融危機(jī)對國際航運(yùn)業(yè)造成的重創(chuàng)，中波公司表示“早有預(yù)測并已做好相應(yīng)準(zhǔn)備，前景依然光明”。一項(xiàng)新的擴(kuò)張計(jì)劃已然出爐——投資23億元，打造世界最大的重大件設(shè)備貨專業(yè)運(yùn)輸公司。
      成立之初的使命—— 
      為建國初期經(jīng)濟(jì)建設(shè)立下汗馬功勞
      1951年6月15日，中波公司，這家由中國和波蘭兩國政府本著平權(quán)合股原則共同組建的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)，以8000萬盧布購買的4艘舊船起家。當(dāng)時(shí)，中波公司的成立還被賦予了特殊的政治和外交意義。它的成立，打破了西方敵對國家對新中國的經(jīng)濟(jì)封鎖和貿(mào)易禁運(yùn)，溝通了中國與世界各國的聯(lián)系，揚(yáng)起了新中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸事業(yè)的風(fēng)帆。成立后僅一年時(shí)間，該公司就為新中國運(yùn)回了26座工廠設(shè)備，為建國初期的經(jīng)濟(jì)建設(shè)立下了汗馬功勞，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了“當(dāng)年成立、當(dāng)年運(yùn)營、當(dāng)年贏利”的奇跡。
      中波公司的組建牽動(dòng)了許多國家領(lǐng)導(dǎo)人的心。毛澤東主席曾批示，這個(gè)公司要“好好辦！”周恩來總理親自簽署批準(zhǔn)成立中波公司的文件，并為其制定了“平等互利、協(xié)商一致”的合資方針。當(dāng)時(shí)主管經(jīng)濟(jì)的中國政務(wù)院副總理陳云為中波公司簽發(fā)了營業(yè)執(zhí)照。新中國的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸從此起步。
      “平等互利、協(xié)商一致”的方針一直貫穿在中波公司的合作歷史中。1961年，中國遇到困難，急需從美國、澳大利亞進(jìn)口糧食，當(dāng)時(shí)從經(jīng)營角度上說運(yùn)糧食肯定虧本，中國決定由中波公司承運(yùn)，而中波公司的原則是平等互利，虧本波方會(huì)同意嗎？波方表態(tài)：“為了兄弟的中國人民有飯吃，虧本也要運(yùn)。”7條船直航美國、澳大利亞，不但運(yùn)回了大批中國急需的糧食，還運(yùn)回了急需的棉花種子和化肥。1980年，波蘭遇到困難，食品、豬肉供應(yīng)短缺，波蘭請求中國予以支援。中國以無息貸款方式支援波蘭8萬噸冷凍豬肉，中波公司承運(yùn)，8條有冷凍艙的船全部出動(dòng)，到達(dá)波蘭港口時(shí)，波蘭人奔走相告：“中國兄弟送豬肉來了，中波公司送豬肉來了。”
      如今，中波公司已從成立之初的4艘舊船，發(fā)展成為目前擁有22艘現(xiàn)代化配備船用重吊的特種船隊(duì)，運(yùn)力達(dá)50萬載重噸，航線從歐亞航線發(fā)展到遍及亞、歐、美、非四大洲。57年來，中波公司為新中國培養(yǎng)了第一批遠(yuǎn)洋航海人才，為中國日后組建中國遠(yuǎn)洋和中國外運(yùn)儲(chǔ)備了人才；積累了辦好合資企業(yè)的豐富經(jīng)驗(yàn)，曾被中國領(lǐng)導(dǎo)人譽(yù)稱為“對外開放的示范窗口”。 
      中波公司原定合作經(jīng)營12年，由于雙方合作愉快且效益顯著，曾于1959年、1964年、1970年三次簽約延長了合作期限。1971年是中波公司成立20周年，中波雙方在多年后首次實(shí)現(xiàn)了部長級互訪，并決定延長合資期限，到1976年中波雙方?jīng)Q定實(shí)行無限期合資。
      改革開放以來的新發(fā)展——
      運(yùn)輸方式和市場定位的“兩個(gè)轉(zhuǎn)型”
經(jīng)歷了多次政治風(fēng)波而堅(jiān)持下來的中波公司，在改革開放后又遇到了市場風(fēng)險(xiǎn)考驗(yàn)。1989年蘇東劇變，同年8月中波政府簽訂條約，改易貨貿(mào)易為結(jié)匯貿(mào)易，與蘇東其他國家也簽訂了類似協(xié)定，蘇聯(lián)、東歐與中國的易貨貿(mào)易運(yùn)輸幾乎是一夜間消失，運(yùn)輸量下降到只有原來的1/30。
      上世紀(jì)90年代末，又遇上世界范圍內(nèi)的航運(yùn)大蕭條，而隨著上世紀(jì)80年代集裝箱運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)和迅猛發(fā)展，以及散貨運(yùn)輸?shù)囊?guī)?；瘮U(kuò)張，中波公司的傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)輸方式受到了前所未有的沖擊，只能在集裝箱船和散貨船的夾縫中求生存，再加上中波船隊(duì)結(jié)構(gòu)日趨老齡化，可謂雪上加霜，經(jīng)營利潤逐步“趨零”。
      2001年，孫敏成為中波公司總經(jīng)理，“受命于危難之際”。通過調(diào)研，他毅然提出要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式和市場定位的“兩個(gè)轉(zhuǎn)型”：即運(yùn)輸方式由傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)輸向重大件設(shè)備專業(yè)化運(yùn)輸轉(zhuǎn)型；市場定位由亞歐航線區(qū)域性運(yùn)輸向全球運(yùn)輸轉(zhuǎn)型。孫敏有敏銳的市場預(yù)測，“據(jù)目前國際航運(yùn)市場貨源形勢判斷，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化，發(fā)達(dá)國家必定要向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移制造業(yè)基地，在轉(zhuǎn)移的進(jìn)程中，重大件設(shè)備貨的運(yùn)輸量勢必逐漸增加。同時(shí)也更加有利于發(fā)揮中波公司50多年來積累的運(yùn)輸超長、超高、超重以及成套設(shè)備的豐富經(jīng)驗(yàn)。”孫敏還提出中波公司將力爭更好地為上海建設(shè)成為國際航運(yùn)中心做出積極貢獻(xiàn)，為2010年在上海舉辦的世博會(huì)建設(shè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
      從2002年開始，中波公司抓住航運(yùn)和船舶價(jià)格低迷時(shí)期，投資建造了中波太陽、中波明月、弗奧爾坎、萊斯塔夫等4艘裝備640噸重型吊機(jī)的3萬噸重吊船，該型船舶薈萃了當(dāng)今世界最新造船技術(shù)的精華，船舶自身最大起吊貨物能力達(dá)640噸，創(chuàng)造了目前國內(nèi)外雜貨船單船之最，被稱為“海上大力士”，可以?？坎痪邆浯笮推鹬卦O(shè)備的中、小港口，完成重大件設(shè)備的裝卸，為拓展市場提供了新的空間。新船創(chuàng)造了同類型船舶主機(jī)最先進(jìn)、航速最快、技術(shù)最新、起重吊最大的四項(xiàng)世界之最，配備了無凸輪電噴環(huán)保主機(jī)、一人駕駛操船裝置等先進(jìn)設(shè)備，曾在當(dāng)時(shí)被國家經(jīng)貿(mào)委列為“國家重大裝備創(chuàng)新研制項(xiàng)目”。同時(shí)，中波公司還將原有的3條船裝上640噸大吊。中波公司由此一舉成為世界上最大的兩家重大設(shè)備貨運(yùn)公司之一。
      在這一批該型船舶中，第一艘投入營運(yùn)的“中波太陽”輪首航次就創(chuàng)造了中波公司單航次運(yùn)費(fèi)收入和航運(yùn)利潤兩項(xiàng)新記錄。
      新船投入運(yùn)行，進(jìn)一步優(yōu)化了中波公司的船隊(duì)結(jié)構(gòu)，市場競爭力明顯增強(qiáng)，該公司陸續(xù)為江蘇沙鋼運(yùn)輸了整個(gè)德國克虜伯公司卷板軋鋼廠，為南京汽車集團(tuán)從英國整廠搬遷了羅孚汽車生產(chǎn)線項(xiàng)目，為山東兗州煤礦運(yùn)回德國一個(gè)現(xiàn)代化煉焦廠，為山西神頭電站運(yùn)輸了50萬千瓦發(fā)電機(jī)組，為日本、內(nèi)蒙古、新疆等地運(yùn)輸了多套風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。
      今年上半年，中波公司重大件運(yùn)輸比例超過55％，運(yùn)輸方式的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型宣告成功。
      開辟新航線，是中波公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的第二戰(zhàn)役——由亞歐航線區(qū)域性運(yùn)輸向全球運(yùn)輸轉(zhuǎn)型。
      中波公司經(jīng)營傳統(tǒng)亞歐航線已長達(dá)50多年，擁有長期合作的穩(wěn)定客戶和完善的攬貨網(wǎng)絡(luò)，在當(dāng)時(shí)亞歐航線貨源充足的情況下，中波公司毅然開辟從未涉足的美國、墨西哥灣航線（下稱“美灣航線”），孫敏認(rèn)為，傳統(tǒng)亞歐航線雖然貨源充足，但其重大件設(shè)備貨比例偏低的貨源結(jié)構(gòu)已無法滿足花巨資打造的具有高附加值的新船隊(duì)的需求。而美灣航線貨運(yùn)量增加迅速，尤其是高運(yùn)價(jià)的重大件設(shè)備貨居多，更適合中波公司重吊特種船隊(duì)的需求，可以有效提高盈利水平，同時(shí)也能夠進(jìn)一步增強(qiáng)中波公司抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力和可持續(xù)發(fā)展的能力。 
       2005年，中波公司成功進(jìn)軍遠(yuǎn)東-美灣地區(qū)重大件設(shè)備貨運(yùn)輸市場，形成了連接歐、亞、美三大洲的環(huán)球班輪運(yùn)輸航線，標(biāo)志著中波公司向全球航線的轉(zhuǎn)型開始，為企業(yè)拓展了新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。在美灣航線競爭非常激烈的情況下，中波公司以其傳統(tǒng)的品牌優(yōu)勢、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量和先進(jìn)的船舶性能，搶占了可觀的市場份額，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)年開辟新航線，當(dāng)年盈利的良好開局。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年中波公司美灣航線的設(shè)備貨占航線總運(yùn)量50％，而傳統(tǒng)亞歐航線僅占16％；中波公司在美灣航線投入20％的船舶創(chuàng)造了40％的利潤。隨著遠(yuǎn)東-美灣市場的成功開辟，中波公司與通用電器、日立重工、現(xiàn)代重工、西門子、ABB等世界知名機(jī)械設(shè)備制造商建立了長期友好的合作關(guān)系，為中波公司提供了廣闊市場和良好的發(fā)展前景。
      承運(yùn)超長、超高、超重、不適箱的重大件設(shè)備貨物，具有裝卸難度高、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)高、技術(shù)含量高等特點(diǎn)，國際航運(yùn)界普遍認(rèn)為是一塊難啃的骨頭，而這正是中波公司多年積累的特長與核心技術(shù)。運(yùn)輸龐然大物，需要“精心呵護(hù)”，對船舶的性能和船員的素質(zhì)都提出了很高要求。經(jīng)過50多年的運(yùn)輸重大設(shè)備，中波公司積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，曾成功運(yùn)輸上海地鐵、葛洲壩電站、三峽電站、上海寶鋼、金山石化、山西神頭電站等工程的重大核心設(shè)備，以優(yōu)質(zhì)承運(yùn)重大件設(shè)備貨聞名于世。值得一提的是，中波公司歷時(shí)10年為上海運(yùn)輸?shù)罔F列車。由于地鐵列車的長、寬、高規(guī)格比較特殊，同時(shí)又造價(jià)昂貴、設(shè)備精密、外表全部裸露，中波船員精心伺候，戴著雪白的手套進(jìn)行裝卸、綁扎，讓地鐵列車“入包廂”、“進(jìn)雅座”，被上海媒體稱為像“捧雞蛋”一樣把地鐵車廂捧回上海。從德國漢堡運(yùn)回的53列地鐵列車，共318節(jié)車廂，成功率100％，創(chuàng)造了遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)钠孥E。 
      今年中波公司將投資23億元再建造6艘重吊新船，在對3艘現(xiàn)有船舶完成重吊改造的基礎(chǔ)上，對另外4艘在營運(yùn)船舶進(jìn)行加裝重吊改造，至2010年中波公司將擁有17艘重吊船，屆時(shí)中波將成為世界最大的重大件設(shè)備貨專業(yè)運(yùn)輸公司。