船舶業(yè)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)

　　中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布一季度全國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況顯示，由于國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)低迷，新船成交基本停滯，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)造船企業(yè)承接新船訂單僅有44萬(wàn)載重噸，比去年同期下降95.6％。據(jù)國(guó)際造船業(yè)權(quán)威咨詢機(jī)構(gòu)克拉克松最近公布的資料，從去年8月以后，全球船舶手持訂單連續(xù)8個(gè)月呈下降趨勢(shì)，今年3月全球新船成交量?jī)H為69．37萬(wàn)載重噸，同比下降95．16％。由于造船業(yè)行情比航運(yùn)滯后的特點(diǎn)，造船業(yè)受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響將在2009年全面釋放出來(lái)。

　　受國(guó)際金融危機(jī)影響，海運(yùn)需求萎縮，運(yùn)力嚴(yán)重過剩，船價(jià)暴跌，船東的融資能力和相應(yīng)支付船款的能力受到極大影響。隨著國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)入谷底，造船市場(chǎng)也延續(xù)下行態(tài)勢(shì)。

　　由于造船業(yè)的滯后性，不少造船企業(yè)一季度的數(shù)據(jù)仍泛微紅。中國(guó)船舶重工集團(tuán)一季度完成經(jīng)濟(jì)總量同比增長(zhǎng)19.8％，增加值同比增長(zhǎng)30％，營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)超11％，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)18.6％，實(shí)現(xiàn)了集團(tuán)公司首季開門紅。據(jù)了解，中船重工從2001年開始，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增幅都超過20％，但考慮經(jīng)濟(jì)危機(jī)已經(jīng)蔓延近一年，現(xiàn)在公司仍保持較好的增長(zhǎng)實(shí)在不易。目前船舶市場(chǎng)回落，造船需求下降，造船企業(yè)面臨新世紀(jì)以來(lái)最嚴(yán)峻的形勢(shì)。

　　撤單成為企業(yè)最大壓力

　　撤單現(xiàn)象已經(jīng)開始出現(xiàn)。2009年1至2月份，全國(guó)累計(jì)取消船舶訂單13艘、66．4萬(wàn)載重噸。這些被取消的訂單，大多為遠(yuǎn)期交付的訂單。據(jù)業(yè)內(nèi)人士保守推算，2009年國(guó)內(nèi)造船業(yè)已簽合同的應(yīng)交船為5658萬(wàn)載重噸，但受金融危機(jī)影響，造船業(yè)手持訂單的實(shí)際交付率在70％左右。

　　據(jù)船廠反映，除了撤單之外，已有許多船東要求延期交船，特別是一些世界級(jí)大船東。有的船東對(duì)尚未建造的船舶提出了改型要求（如散貨船改為油船）。由于鋼材等原材料價(jià)格大幅下降，也有些船東要求下調(diào)合同價(jià)格。船東普遍對(duì)船舶建造質(zhì)量要求明顯提高，甚至提出一些苛刻要求。在4月7日至8日舉行的“2009中國(guó)船舶工業(yè)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)高峰論壇”上，中國(guó)船協(xié)會(huì)長(zhǎng)張廣欽說，金融和法律問題，已成為當(dāng)下船舶企業(yè)無(wú)法回避的問題。

　　中國(guó)船協(xié)公布的數(shù)據(jù)表明，今年新船交付和訂單取消、延遲交付以及舊船拆解一定程度上相互抵消，但全球運(yùn)力增長(zhǎng)率仍保持在6．6％左右，運(yùn)力過剩仍將繼續(xù)，依靠造船需求擴(kuò)張幫企業(yè)渡過難關(guān)，已經(jīng)無(wú)望。千方百計(jì)保交船，兌現(xiàn)之前簽約的舊合同，實(shí)現(xiàn)資金回籠，成為當(dāng)前船企的第一要?jiǎng)?wù)。

　　盼振興規(guī)劃細(xì)則盡快出臺(tái)

　　抗擊船東違約的重要風(fēng)險(xiǎn)屏障，是適當(dāng)?shù)念A(yù)付款比例。當(dāng)尾款的數(shù)額達(dá)到新造一艘船的價(jià)格時(shí)，船東違約風(fēng)險(xiǎn)較大。從目前的市場(chǎng)來(lái)看，中小企業(yè)為爭(zhēng)取客源，只收取20％甚至更低的預(yù)付款，目前面臨的撤單也相對(duì)較多；行業(yè)龍頭企業(yè)一般收取比例較高的預(yù)付款，現(xiàn)在撤單也相對(duì)較少。

　　中船重工集團(tuán)副總經(jīng)理錢建平對(duì)記者說，當(dāng)前，全球船舶業(yè)蕭條，船東和船企都面臨嚴(yán)重困難，因此，造船企業(yè)與船東應(yīng)進(jìn)一步攜手渡過難關(guān)。上下游行業(yè)利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，才更有希望順利走出危機(jī)。

　　面對(duì)日漸嚴(yán)峻的船舶業(yè)形勢(shì)，國(guó)內(nèi)船企翹首期盼《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃（細(xì)則）》盡快出臺(tái)。此前，國(guó)務(wù)院原則通過的《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確提到，將通過金融支持的方式，幫助國(guó)內(nèi)船廠完成“保交船、保訂單和實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)”的任務(wù)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，金融機(jī)構(gòu)的支持有利于緩解造船企業(yè)“融資難”的困境。錢建平表示，國(guó)家如果出臺(tái)有力的振興規(guī)劃細(xì)則，企業(yè)定能安然度過此次危機(jī)，在下一輪造船業(yè)景氣周期來(lái)臨之際，中國(guó)必然將產(chǎn)生具備全球競(jìng)爭(zhēng)力的造船企業(yè)。