10月，汽車產(chǎn)銷分別為255.2萬輛和257.3萬輛，同比增長11.0%和12.5%。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，10月，市場需求繼續(xù)恢復(fù)，產(chǎn)業(yè)循環(huán)持續(xù)改善，企業(yè)利潤穩(wěn)步回升，就業(yè)形勢總體穩(wěn)定，消費市場持續(xù)穩(wěn)定復(fù)蘇，疊加國慶和中秋雙節(jié)效應(yīng)，汽車市場需求不減，產(chǎn)銷形勢總體向好，同比繼續(xù)保持增長勢頭。

　　1-10月，汽車累計產(chǎn)銷1951.9萬輛和1969.9萬輛，同比分別下降4.6%和4.7%。中汽協(xié)副總工程師許海東表示，“在綜合利好的政策支持下，中國汽車市場恢復(fù)的非常之好，目前國內(nèi)汽車產(chǎn)銷降幅已經(jīng)低于5%，我們相信全年也會低于這個數(shù)。”

　　昨日（11月11日），中國汽車工業(yè)協(xié)會公布10月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，10月，汽車產(chǎn)銷再次跨過250萬輛門檻，同比實現(xiàn)兩位數(shù)增長，在“金九”強勁表現(xiàn)的基礎(chǔ)上，“銀十”環(huán)比依然保持微增，可謂成色十足。

　　具體來看，10月，汽車產(chǎn)銷分別為255.2萬輛和257.3萬輛，同比增長11.0%和12.5%，環(huán)比微增長0.9%和0.1%；1-10月，汽車累計產(chǎn)銷1951.9萬輛和1969.9萬輛，同比分別下降4.6%和4.7%，降幅較1-9月分別繼續(xù)收窄2.1和2.2個百分點。

　　中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，10月，擴大內(nèi)需戰(zhàn)略以及各項促進消費政策持續(xù)發(fā)力，國內(nèi)統(tǒng)籌推進疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展工作成效明顯。市場需求繼續(xù)恢復(fù)，產(chǎn)業(yè)循環(huán)持續(xù)改善，企業(yè)利潤穩(wěn)步回升，就業(yè)形勢總體穩(wěn)定，消費市場持續(xù)穩(wěn)定復(fù)蘇，疊加國慶和中秋雙節(jié)效應(yīng)，汽車市場需求不減，產(chǎn)銷形勢總體向好，同比繼續(xù)保持增長勢頭。

　　乘用車產(chǎn)銷持續(xù)增長 自主品牌份額上升

　　乘用車方面，10月產(chǎn)銷分別為208.4萬輛和211萬輛，同比增長7.3%和9.3%，環(huán)比微增1.6%和0.8%。分車型來看，除MPV以外，其他3類車型產(chǎn)銷均呈現(xiàn)同比增長。

　　1-10月，乘用車產(chǎn)銷分別為1531.6萬輛和1549.5萬輛，同比分別下降10.1%和9.9%，降幅較1-9月繼續(xù)收窄2.3和2.5個百分點。在乘用車主要品類中，SUV和交叉型乘用車好于整體，同比降幅維持在10%以下。其中，SUV產(chǎn)銷同比分別下降2.7%和3.1%；交叉型乘用車同比分別下降5.9%和4.6%；轎車同比分別下降14.1%和13.6%；MPV同比分別下降31.2%和29.5%。

　　10月，中國品牌乘用車銷量延續(xù)了上個月的同環(huán)比雙增勢頭，且增幅明顯高于全行業(yè)。當月中國品牌乘用車共銷售86.9萬輛，環(huán)比增長10.84%，同比增長12.4%，占乘用車銷售總量的41.2%，占有率比上月提升3.5個百分點，比上年同期提升1.1個百分點。

　　相比之下，中國品牌乘用車前10個月共銷售575.2萬輛，同比下降14.1%，占乘用車銷售總量的37.1%，占有率比上年同期下降1.8個百分點。分車型來看，自主品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為19.6%、48.6%和67.5%，其中轎車市場占有率實現(xiàn)增長；SUV和MPV依然下降，但降幅比1-9月均出現(xiàn)收窄。

　　陳士華表示，前10個月，自主品牌乘用車銷量下降14.1%，行業(yè)整體降幅僅為10%左右，自主品牌降幅明顯高于行業(yè)。

　　主要外國品牌中，韓系和法系品牌銷量環(huán)比呈較快增長，美系微增，德系和日系有所下降；累計銷量方面，與上年同期相比，日系、德系和美系銷量降幅均低于全行業(yè)，韓系和法系降幅依然明顯。

　　值得一提的是，前10個月，重點企業(yè)集團市場集中度有所下降。數(shù)據(jù)顯示，1-10月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為1763.5萬輛，同比下降5.0%，占汽車銷售總量的89.5%，低于上年同期0.3個百分點。

　　新能源累銷超90萬輛 車企探索兩端提升

　　10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成16.7萬輛和16萬輛，同比分別增長69.7%和104.5%，產(chǎn)銷量第四次刷新了當月歷史記錄。從細分能源類型來看，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成14.1萬輛和13.3萬輛，同比分別增長72.4%和115.4%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成2.6萬輛和2.7萬輛，同比分別增長56.7%和63.7%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成77輛和79輛，同比分別增長1.3%和4.0%。

　　1-10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成91.4萬輛和90.1萬輛，同比分別下降9.2%和7.1%，降幅較1-9月大幅收窄9.5和10.6個百分點。其中純電動汽車產(chǎn)銷均完成71.9萬輛，同比分別下降12.2%和6.9%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成19.5萬輛和18.1萬輛，產(chǎn)量同比增長4.6%，銷量同比下降7.4%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成647輛和658輛，同比分別下降53.5%和50.4%。

　　中汽協(xié)副總工程師許海東表示，自去年補貼退坡之后，車企就意識到生產(chǎn)新能源汽車面臨虧損，因此探索出兩條發(fā)展路徑，一個是努力往高端走，為消費者提供更好的服務(wù)，降低承受電池成本的壓力；另一個是發(fā)展低端車型，不依賴補貼往農(nóng)村市場走，借助現(xiàn)有的新能源下鄉(xiāng)活動，二者共同推動中國新能源汽車快速發(fā)展。

　　許海東認為，未來兩個月，很多廠家可能面臨積分考核的壓力和限制，進而選擇促銷新能源汽車，這也導(dǎo)致整個下半年新能源汽車市場保持高速發(fā)展，“我們認為這種勢頭很好，也是一個正確的方向”。

　　談及全年汽車走勢，許海東表示，中國宏觀經(jīng)濟、國家政策，以及疫情應(yīng)對措施都比較好，“六穩(wěn)”“六保”包括新基建的投入，以及國家和地方政府出臺了很多支持汽車消費的相關(guān)政策。“在這些綜合利好的政策支持下，中國汽車市場恢復(fù)的非常之好，目前國內(nèi)汽車產(chǎn)銷降幅已經(jīng)低于5%，我們相信全年也會低于這個數(shù)。”（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文）