各家車企為“金九銀十”準(zhǔn)備的產(chǎn)品攻勢(shì)還在繼續(xù)，看上去，無(wú)數(shù)中國(guó)汽車人關(guān)于“從汽車引入國(guó)變成汽車輸出國(guó)”的夢(mèng)想，正在一點(diǎn)點(diǎn)的變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。面對(duì)海外新冠肺炎疫情沖擊與汽車芯片短缺的不利條件，中國(guó)汽車出口卻實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）公布的數(shù)據(jù)顯示，8月，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)共出口18.7萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)7.5%，同比增長(zhǎng)1.6倍。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年1-8月，汽車出口131.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)117.5%，金額1377億元人民幣，增長(zhǎng)111.1%，超過(guò)去年全年水平，均創(chuàng)同期歷史新高。

　　“近年來(lái)我國(guó)汽車質(zhì)量、技術(shù)、品牌服務(wù)水平不斷提升，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力逐步增強(qiáng)，出口增長(zhǎng)較快。”9月16日，在商務(wù)部舉行的例行發(fā)布會(huì)上，商務(wù)部財(cái)務(wù)司副司長(zhǎng)、新聞發(fā)言人束玨婷表示，我國(guó)汽車出口快速增長(zhǎng)，主要受三方面因素拉動(dòng)：一是全球汽車市場(chǎng)回暖，二是新能源汽車出口帶動(dòng)作用明顯，三是我國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)提升，品牌國(guó)際影響力不斷增強(qiáng)。

　　正如每一年汽車市場(chǎng)的“金九銀十”印證了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的韌性和活力，穩(wěn)中有升的汽車出口，則意味著中國(guó)汽車工業(yè)乃至中國(guó)經(jīng)濟(jì)“穩(wěn)”的基礎(chǔ)和“進(jìn)”的因素持續(xù)累積，同時(shí)高質(zhì)量發(fā)展的格局也在加速形成。

　　出口逆勢(shì)增長(zhǎng)背后，藏著中國(guó)汽車的自強(qiáng)心

　　受新冠肺炎疫情影響，去年全球汽車銷量下降了13%，于是今年迎來(lái)了恢復(fù)性增長(zhǎng)。據(jù)世界汽車組織統(tǒng)計(jì)，今年上半年全球汽車銷量3560.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了28.2%。

　　更重要的是，新能源汽車出口的帶動(dòng)作用日益凸顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-8月，我國(guó)新能源汽車出口17.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.5倍，對(duì)汽車出口增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)約20%。而在8月的汽車出口中，新能源汽車出口增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度為35.2%。

　　一方面，自主品牌企業(yè)加大力度推出新能源車型，同時(shí)加快了在海外市場(chǎng)布局的步伐；另一方面，特斯拉等部分外資企業(yè)加大在華投資力度，打造新能源汽車出口基地。

　　“應(yīng)當(dāng)說(shuō)，現(xiàn)在是中國(guó)新能源汽車出口的好時(shí)機(jī)。”中汽協(xié)副總工程師許海東告訴記者，目前歐洲市場(chǎng)加大了對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼力度，市場(chǎng)潛力巨大，因此蔚來(lái)、小鵬、上汽等中國(guó)品牌的進(jìn)軍計(jì)劃恰逢其時(shí)。

　　他表示，與德系、日系等外資品牌相比，中國(guó)車企在新能源領(lǐng)域尤其是純電動(dòng)車上發(fā)力較早，在產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量驗(yàn)證以及動(dòng)力電池等產(chǎn)業(yè)鏈布局上都有較為明顯的優(yōu)勢(shì)。“有過(guò)硬的新能源汽車產(chǎn)品，中國(guó)品牌才敢進(jìn)軍歐洲這樣的成熟汽車市場(chǎng)。”

　　“無(wú)論從通脹周期還是經(jīng)濟(jì)周期來(lái)看，全球的汽車需求景氣度在上升。作為最早控制住新冠肺炎疫情的國(guó)家，中國(guó)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性不言而喻。既有許多外國(guó)車企紛紛在中國(guó)進(jìn)行長(zhǎng)期投資，將最先進(jìn)的新能源汽車生產(chǎn)線搬到中國(guó)；同時(shí)中國(guó)車企也敏銳地抓住了新能源汽車轉(zhuǎn)型的契機(jī)，用日益多元的新能源汽車產(chǎn)品滿足當(dāng)前全球高漲的市場(chǎng)需求。”中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)盤(pán)和林教授認(rèn)為，中國(guó)汽車工業(yè)為滿足全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈“保供”大業(yè)作出了重要貢獻(xiàn)。

　　他分析說(shuō)，智能新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代將是一個(gè)長(zhǎng)期的、不可逆轉(zhuǎn)的過(guò)程，中國(guó)的整車企業(yè)和零部件供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)瞄準(zhǔn)這一趨勢(shì)，加快技術(shù)創(chuàng)新，完善產(chǎn)能布局。“新冠肺炎疫情讓全球市場(chǎng)面臨著更大的不確定性，因此維持中國(guó)汽車工業(yè)的繁榮，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，需要更多的技術(shù)創(chuàng)新和更長(zhǎng)期的投入。”

　　事實(shí)上，自主品牌汽車正在借助電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)行“換道超車”。一組最新的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)自主品牌的新能源車滲透率高達(dá)28.4%，傳統(tǒng)豪華車品牌的新能源車滲透率14.2%，而主流合資品牌的新能源車滲透率僅有2.2%。

　　根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，中國(guó)品牌乘用車銷量561.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.7%，市場(chǎng)份額達(dá)42.8%，同比上升了6.5%。其中，海外出口大漲也是拉高其市場(chǎng)份額增長(zhǎng)的重要因素。

　　“中國(guó)汽車品牌已經(jīng)實(shí)實(shí)在在地走向了海外市場(chǎng)?，F(xiàn)在海外的汽車消費(fèi)市場(chǎng)在逐漸恢復(fù)，這給中國(guó)汽車品牌的出口提供良好基礎(chǔ)。同時(shí)，中國(guó)汽車品牌的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力也有了明顯提升，在海外市場(chǎng)逐漸建立了較好的口碑。”許海東表示，中國(guó)品牌乘用車的逆勢(shì)增長(zhǎng)，除了自身的品牌力在提升外，海外出口的提升也是拉高其市場(chǎng)份額增長(zhǎng)的重要因素。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)車企已在全球建立了1.1萬(wàn)個(gè)營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)，汽車出口前10大企業(yè)中有8家出口增速超過(guò)100%。

　　以中國(guó)車企出口海外的領(lǐng)跑者上汽集團(tuán)為例。今年1-8月，上汽集團(tuán)海外市場(chǎng)銷量超過(guò)37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)106.4%，穩(wěn)居中國(guó)車企海外銷量冠軍。值得一提的是，上汽MG品牌海外銷量達(dá)到18.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83.9%，其中在發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的銷量占比近4成，成為“中國(guó)單一品牌海外銷量冠軍”。

　　“作為中國(guó)唯一一家有系統(tǒng)、有規(guī)劃、成建制‘走出去’的汽車企業(yè)，上汽已經(jīng)建立了集研發(fā)、營(yíng)銷、物流、零部件、制造、金融、二手車等為一體的面向全球市場(chǎng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，為快速拓展海外業(yè)務(wù)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”上汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“十三五”期間，上汽在自主研發(fā)方面投入了近600億元，形成新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等創(chuàng)新技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并以打造差異化競(jìng)爭(zhēng)力。

　　有人說(shuō)，中國(guó)汽車“走出去”離不開(kāi)綜合國(guó)力的提升。事實(shí)上，在“中國(guó)制造”升級(jí)為“中國(guó)智造”的征途中，在構(gòu)建高質(zhì)量發(fā)展的征途中，作為工業(yè)集大成者的汽車企業(yè)不僅要確保生產(chǎn)工藝滿足國(guó)際一流標(biāo)準(zhǔn)，還需要具備雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備。在這樣的時(shí)代背景下，中國(guó)車企無(wú)疑需要書(shū)寫(xiě)更多拓展海外市場(chǎng)的范本。

　　從汽車追趕者到新興技術(shù)領(lǐng)跑者

　　“‘從汽車引入大國(guó)變成汽車輸出大國(guó)’，這是所有中國(guó)汽車人的共同愿望，全球市場(chǎng)才是我們真正的星辰大海。”長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍曾公開(kāi)表示，由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)是競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化的“紅海市場(chǎng)”，自主品牌“走出去”是必然趨勢(shì)。

　　在他看來(lái)，中國(guó)品牌走出去“還需要補(bǔ)課”，但也要運(yùn)用好自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。 “在家電、智能手機(jī)等領(lǐng)域，中國(guó)品牌已經(jīng)成功走出去，現(xiàn)在輪到中國(guó)汽車了。”

　　在不久前開(kāi)幕的2021慕尼黑國(guó)際車展上，長(zhǎng)城汽車旗下的魏牌與歐拉正式發(fā)布?xì)W洲市場(chǎng)戰(zhàn)略，宣告進(jìn)入歐洲豪華汽車市場(chǎng)與新能源汽車市場(chǎng)。

　　“今年8月，伴隨著第三代哈弗H6、哈弗初戀、長(zhǎng)城炮的海外上市，長(zhǎng)城汽車在許多國(guó)家的布局與發(fā)展都取得了突破。”長(zhǎng)城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，面對(duì)風(fēng)云詭譎的市場(chǎng)變化，除了要竭盡全力降低芯片供應(yīng)不足造成的產(chǎn)能影響，也要想辦法讓海外經(jīng)銷商等合作伙伴樹(shù)立信心。

　　“汽車具有天然的全球化屬性，中國(guó)品牌走出去是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然，也是中國(guó)車企不斷向上發(fā)展的必經(jīng)之路。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，當(dāng)產(chǎn)品進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)時(shí)，中國(guó)車企才算真正參與到了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

　　“海外市場(chǎng)的情況往往比較復(fù)雜，更需要我們打造差異化競(jìng)爭(zhēng)力。”一位接近上汽集團(tuán)的人士告訴記者，上汽集團(tuán)在歐美等成熟市場(chǎng)以新能源汽車為切入點(diǎn)，在泰國(guó)、印度、印尼等新興市場(chǎng)則側(cè)重于探索智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)落地。

　　據(jù)透露，今年1-8月，上汽MG品牌在歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家銷售新能源車近1.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)133%，在英國(guó)、挪威、丹麥、冰島等歐洲市場(chǎng)位居前列。另一方面，“i-Smart”智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)深受泰國(guó)、印度、印尼等國(guó)消費(fèi)者歡迎，已經(jīng)在超過(guò)30種的海外車型上使用，激活用戶超過(guò)13萬(wàn)。

　　“目前公司的產(chǎn)品和服務(wù)已進(jìn)入全球70余個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并打造了倫敦、硅谷、特拉維夫3大研發(fā)創(chuàng)新中心，以及泰國(guó)、印尼、印度、巴基斯坦4個(gè)生產(chǎn)基地及KD工廠。一切順利的話，2021年上汽集團(tuán)的海外銷量將達(dá)到55萬(wàn)輛。”她表示，在逐步形成歐洲、澳新、中東、南美和印度五個(gè)“5萬(wàn)輛級(jí)”區(qū)域市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，2025年上汽集團(tuán)將挑戰(zhàn)“海外年銷量150萬(wàn)輛”大關(guān)。

　　在崔東樹(shù)看來(lái)，2021年中國(guó)汽車出口的一路上行，體現(xiàn)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的世界競(jìng)爭(zhēng)力在大幅提升，“隨著中國(guó)車企在電動(dòng)化、智能化等技術(shù)領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，未來(lái)中國(guó)汽車出口仍有巨大空間”。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，8月，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)出口18.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍，其中新能源汽車出口增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度為35.2%。

　　不過(guò)，特斯拉一家就占據(jù)了極大的比重。今年8月，特斯拉從中國(guó)出口的新車約3.14萬(wàn)輛。截至目前，特斯拉已經(jīng)從中國(guó)出口了9.75萬(wàn)輛汽車至歐美、澳大利亞、日本等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

　　“雖然這部分新能源汽車出口包含了特斯拉的出口量，但無(wú)論怎么說(shuō)，這都體現(xiàn)了中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域制造體系的強(qiáng)大。”有業(yè)內(nèi)專家分析稱，考慮到中國(guó)在動(dòng)力電池等核心零部件供應(yīng)鏈上擁有一定的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)國(guó)內(nèi)新冠肺炎疫情也控制較好，中國(guó)汽車企業(yè)也要抓住新能源汽車出口的機(jī)遇。

　　事實(shí)上，已有多家專注于純電動(dòng)汽車的造車新勢(shì)力加速布局海外市場(chǎng)。今年5月，蔚來(lái)發(fā)布了挪威戰(zhàn)略，宣布正式進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。第一批蔚來(lái)ES8預(yù)計(jì)9月在挪威完成交付。

　　“隨著中國(guó)成為引領(lǐng)全球智能電動(dòng)汽車發(fā)展的技術(shù)高地，中國(guó)智能電動(dòng)車企也將迎來(lái)全球化的最佳機(jī)遇。”在小鵬汽車第二季度財(cái)報(bào)會(huì)上，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬表示，從2023年起，每年至少推出2~3款同時(shí)支持國(guó)際市場(chǎng)的新車。

　　截至今年6月底，小鵬G3已出口至挪威約500輛，首批小鵬P7也已開(kāi)始“發(fā)貨”。

　　掘金海外市場(chǎng)需要闖過(guò)幾道“生死關(guān)”

　　從昔日蹣跚學(xué)步的追趕者，到今天勇于“走出去”、參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的探路者，越來(lái)越多的中國(guó)汽車企業(yè)邁著堅(jiān)定而有力的步伐，努力成為繼高鐵、智能手機(jī)后新的“中國(guó)制造名片”。

　　“面對(duì)汽車芯片短缺，前期不少外資企業(yè)因?yàn)槟承┳陨硐拗?，只能減產(chǎn)甚至停產(chǎn)，但中國(guó)自主品牌車企通過(guò)一些靈活的方法，保障了自己的生產(chǎn)需要。”中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)李邵華提醒說(shuō)，經(jīng)過(guò)前幾個(gè)月在流通環(huán)節(jié)的資源爭(zhēng)搶，現(xiàn)在許多汽車芯片在流通環(huán)節(jié)已經(jīng)枯竭了，“通俗地說(shuō)就是，汽車芯片供應(yīng)鏈的‘蓄水池’沒(méi)什么水了。所以可能接下來(lái)中國(guó)車企在供應(yīng)鏈資源上的優(yōu)勢(shì)不會(huì)那么明顯，這就需要所有企業(yè)做好相應(yīng)準(zhǔn)備。”

　　“解決供應(yīng)鏈問(wèn)題往往需要多管齊下。比如當(dāng)前全球汽車制造的瓶頸是芯片，那么國(guó)內(nèi)的相關(guān)企業(yè)應(yīng)該加快技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)布局，想辦法提升汽車芯片的國(guó)產(chǎn)化能力。”盤(pán)和林建議稱，除了汽車芯片，中國(guó)汽車工業(yè)還要在新能源汽車領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，著力在鋰電池材料、三電系統(tǒng)等環(huán)節(jié)取得突破。

　　“鑒于汽車產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、供應(yīng)環(huán)節(jié)多，相關(guān)企業(yè)應(yīng)該有‘國(guó)內(nèi)國(guó)外一盤(pán)棋’的思維。”新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平分析說(shuō)，國(guó)內(nèi)車企及零部件企業(yè)要“外防疫情，關(guān)注芯情，緊盯行情”。

　　他說(shuō)，首先要防止企業(yè)內(nèi)部及所在地區(qū)受到新冠肺炎疫情的干擾，其次要關(guān)注汽車芯片等零部件供應(yīng)鏈的完整，最后還要緊盯國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)變化的行情。“比如當(dāng)某些區(qū)域的新能源車市逐步興起時(shí)，我們要有產(chǎn)品能持續(xù)發(fā)力，填補(bǔ)這個(gè)市場(chǎng)空白。”

　　“當(dāng)前我國(guó)汽車出口猛增，應(yīng)當(dāng)說(shuō)是中國(guó)自主品牌長(zhǎng)期的海外布局終于厚積薄發(fā)。”曹廣平評(píng)價(jià)說(shuō)，上汽、長(zhǎng)城、奇瑞等自主品牌在海外長(zhǎng)期耕耘，建立了不少生產(chǎn)基地與銷售、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，長(zhǎng)期的厚積終于迎來(lái)了收獲的時(shí)刻。

　　但也有業(yè)內(nèi)分析人士表示，目前中國(guó)新能源汽車出口規(guī)模尚小，且還未形成世界級(jí)品牌，境外風(fēng)險(xiǎn)防范難度比較大。“疫情、匯率、貿(mào)易保護(hù)主義、當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)政治環(huán)境……這些因素可能變化極快，企業(yè)出海還是應(yīng)該謹(jǐn)慎布局。”

　　此外，保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)、維護(hù)數(shù)據(jù)跨境傳輸安全以及降低物流成本等問(wèn)題，也是中國(guó)車企出海前需要闖過(guò)的“生死關(guān)”。

　　束玨婷表示，下一步商務(wù)部將繼續(xù)會(huì)同有關(guān)部門(mén)支持汽車企業(yè)建設(shè)國(guó)際營(yíng)銷體系，編制發(fā)布中國(guó)汽車貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展報(bào)告，有序擴(kuò)大二手車出口，同時(shí)進(jìn)一步規(guī)范汽車出口秩序，為推動(dòng)汽車高質(zhì)量發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境。

　　誕生130多年來(lái)，動(dòng)輒擁有上萬(wàn)個(gè)零部件的汽車，將多個(gè)國(guó)家的供應(yīng)鏈更加緊密的聯(lián)系在了一起。當(dāng)越來(lái)越多的新車搭上“中國(guó)制造、出口全球”的快車，對(duì)于這條漫長(zhǎng)鏈條上的每一個(gè)中國(guó)汽車人來(lái)說(shuō)，既獲取了報(bào)酬，也為他人和社會(huì)創(chuàng)造了財(cái)富，或許也拿到了躋身更大舞臺(tái)的門(mén)票。