一邊是中國品牌在2024北京國際車展上大放異彩，在國內(nèi)外的影響力持續(xù)擴(kuò)大；另一邊則是車市價(jià)格戰(zhàn)不斷蔓延，單車?yán)麧櫜粩嘞绿剑?ldquo;新能源車企虧損”成為令不少業(yè)內(nèi)人士憂心忡忡的巨大挑戰(zhàn)。

　　乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年3月，我國乘用車零售銷量達(dá)168.7萬輛，同比增長6.0%；3月新能源車市場滲透率達(dá)到42.0%，其中純電車滲透率為25.4%。今年1-3月，新能源車滲透率為36.7%，其中純電車的滲透率為21.3%。

　　然而，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2023年，國內(nèi)18家主要上市車企(包括傳統(tǒng)車企和新勢力)中有6家虧損；另外12家盈利的車企合計(jì)盈利也只有963億元，全部利潤總和甚至不及豐田一家。

　　在近日閉幕的2024北京國際車展上，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌在接受記者采訪時(shí)，談到了對中國新能源汽車健康發(fā)展的判斷。他認(rèn)為，當(dāng)前新能源汽車市場的激烈競爭就像一場“泥濘路上的馬拉松”，只有最強(qiáng)的公司才能最終勝出。

　　智能電動(dòng)車是中國品牌向上突圍的歷史性機(jī)遇

　　“如果要總結(jié)過去幾年的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，最重要的一點(diǎn)就是回歸初心。智能電動(dòng)車必須從用戶利益出發(fā)，給用戶提供超越期待的體驗(yàn)，同時(shí)還要做好公司的體系化效率，從而推動(dòng)持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新。”李斌坦言，這是蔚來對自己的要求，“說起來好像很容易，做起來卻非常難。行勝于言，我們要做的事情確實(shí)非常多，必須做到言行一致。”

　　在本屆北京國際車展上，蔚來攜旗下8款2024款車型亮相，并上市了高端智能純電行政轎車——2024款ET7，起售價(jià)42.8萬元。

　　李斌表示，作為一款劃時(shí)代的智能電動(dòng)高端行政轎車，它將是中國汽車高端品牌的新代表作。據(jù)介紹，2024款蔚來ET7行政版的整車算力進(jìn)一步升級，同時(shí)智能座艙應(yīng)用和智能駕駛能力全面升級，由AI技術(shù)加持的操控體驗(yàn)和各項(xiàng)性能均體現(xiàn)了中國高端智造的領(lǐng)先水平。

　　近年來，不斷有中國品牌推出百萬級豪華車型，搶占高端車市場，汽車分析師白德認(rèn)為，在燃油車時(shí)代，以奔馳、寶馬、奧迪為代表的傳統(tǒng)豪華汽車品牌普遍擁有上百年歷史，它們在高端車市場擁有雄厚的技術(shù)積累和品牌積淀。

　　“過去在高端行政轎車市場，中國品牌要想撼動(dòng)它們的地位十分困難。但在汽車電動(dòng)化和智能化的大潮之下，中國品牌迎來了品牌向上突圍的歷史性機(jī)遇。”白德分析說，只有不斷推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，才能縮短品牌向上的時(shí)間周期。

　　在這條賽道上經(jīng)過10年拼搏的蔚來汽車，便是觀察這一趨勢的絕佳窗口。

　　最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月，蔚來交付新車15620臺(tái)，同比增長134.6%，環(huán)比增長31.6%。截至目前，蔚來已累計(jì)交付新車495267臺(tái)，即將迎來50萬輛新車下線的里程碑。

　　“從創(chuàng)立之初，蔚來就堅(jiān)持正向開發(fā)和核心技術(shù)自研，在研發(fā)和團(tuán)隊(duì)建設(shè)上持續(xù)加強(qiáng)投入，保持技術(shù)領(lǐng)先。”李斌介紹說，自2016年起，蔚來在研發(fā)領(lǐng)域的投入已接近400億元，是新勢力中研發(fā)投入最多的企業(yè)。截至今年3月底，蔚來全球申請中及已授權(quán)專利總數(shù)約8700件，遠(yuǎn)超其他新勢力品牌。

　　在本屆北京國際車展上，除了旗下新車，蔚來還首次全面展出12項(xiàng)全棧技術(shù)布局，包括汽車芯片和車載智能硬件、電池系統(tǒng)、換電站、電驅(qū)及高壓系統(tǒng)、車輛工程以及整車全域操作系統(tǒng)等。其中，換電站展示區(qū)、首款自研激光雷達(dá)主控芯片“楊戩”等展品成為眾多觀眾打卡地。

　　“車企競爭最終還是要看產(chǎn)品競爭力。用戶是因?yàn)楫a(chǎn)品買你的車，而不是因?yàn)榱髁抠I你的車。”李斌表示，企業(yè)經(jīng)營要回歸汽車產(chǎn)品和服務(wù)的本質(zhì)，隨著市場競爭的加劇，蔚來在技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)體系等方面的持續(xù)投入，將逐漸轉(zhuǎn)換為強(qiáng)大競爭力。

　　在新能源車補(bǔ)能領(lǐng)域，截至今年4月24日，蔚來已累計(jì)布局2404座換電站，建成了21969根充電樁。值得一提的是，為了解決新能源車主長途旅行時(shí)“高速服務(wù)區(qū)充電難”的痛點(diǎn)，蔚來在全國高速公路布局790座高速換電站，建成“7縱6橫11大城市群”高速換電網(wǎng)絡(luò)，并計(jì)劃在2025年打通“9縱9橫19大城市群”高速換電網(wǎng)絡(luò)。

　　據(jù)了解，截至4月25日，蔚來已為用戶提供超4270萬次換電服務(wù)，現(xiàn)日均服務(wù)近7萬次，平均每1.2秒就有一臺(tái)車從換電站滿電出發(fā)。

　　告別“速勝論”，堅(jiān)持降本不降質(zhì)

　　蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪介紹說，今年一季度，蔚來在中國成交價(jià)30萬元以上的純電市場排名第一，市場份額達(dá)到32.68%。2023年7月至12月，在上海地區(qū)所有成交均價(jià)超過30萬元的細(xì)分市場中，蔚來銷量連續(xù)6個(gè)月超越寶馬、奔馳、奧迪，標(biāo)志著高端新能源車在銷量上首次正面戰(zhàn)勝了傳統(tǒng)燃油豪華車。

　　他認(rèn)為，一方面中國汽車品牌要避免被“速勝論”干擾，另一方面則要在激烈的市場競爭中保持定力。

　　“今天汽車市場很‘卷’，不同品牌在堅(jiān)持自己的價(jià)值品質(zhì)和體驗(yàn)的情況下拼成本。但我們大家不要誤入另一個(gè)歧途——表面是降了本，其實(shí)是降了質(zhì)。”秦力洪向記者直言，市場競爭應(yīng)該促進(jìn)企業(yè)迸發(fā)強(qiáng)大的競爭力，而不應(yīng)自亂陣腳，如果因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量問題給消費(fèi)者帶來安全隱患，就會(huì)嚴(yán)重打擊市場信心，甚至導(dǎo)致智能電動(dòng)車行業(yè)陷入困境。

　　李斌表示，智能電動(dòng)汽車是中國從汽車大國到汽車強(qiáng)國歷史性的機(jī)遇。“去年中國成為全球汽車出口第一大國，領(lǐng)先第二名的幅度很可能會(huì)越來越大。事實(shí)上，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢會(huì)越來越大。”

　　在他看來，汽車行業(yè)不是稍縱即逝的行業(yè)，而是泥濘路上的馬拉松，從投入到產(chǎn)出有時(shí)間差。“今天不投入，將來肯定沒希望，蔚來今天這些投入都是兩三年前開始布局的，如今越來越看到它的競爭力。”李斌強(qiáng)調(diào)說，要尊重行業(yè)發(fā)展規(guī)律，最后能在市場競爭中勝出的，一定是真正有體系競爭力的公司。

　　“所謂體系能力，就是不僅要技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品領(lǐng)先、服務(wù)領(lǐng)先，同時(shí)運(yùn)營效率也要領(lǐng)先。”李斌介紹說，接下來蔚來將努力提升運(yùn)營效率，在研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造、質(zhì)量管理和銷售服務(wù)上全面提效。