高鐵蘇州北站，乘客們從高鐵站出來，一眼就能看到無人駕駛出租車預(yù)約的標(biāo)牌。在高鐵站外，不少頭頂激光雷達(dá)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在路邊“待命”。

　　“以前打出租車、打網(wǎng)約車，現(xiàn)在又可以打到無人駕駛出租車，選擇更多了，更便利了。”一位乘客對(duì)上海證券報(bào)記者表示。

　　如今，隨著政策推動(dòng)，上海、杭州、蘇州等長三角城市的機(jī)場(chǎng)、高鐵站等智能駕駛場(chǎng)景正在逐步開放。近日，特斯拉推動(dòng)FSD入華更是掀起業(yè)界對(duì)自動(dòng)駕駛的關(guān)注熱潮。

　　在業(yè)內(nèi)看來，加快推動(dòng)自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地，“車路云一體化”缺一不可，市場(chǎng)呼喚聰明的車、智慧的路，更呼喚協(xié)同的云。

　　智能網(wǎng)聯(lián)車今年將駛?cè)胛骱皡^(qū)

　　杭州湘湖波光粼粼，一輛智能巴士悠悠行駛在青山綠水間；穿過鬧市，走上高架，一輛無人駕駛出租車搭載著乘客，穿梭在高樓大廈間……杭州率先將全市域八城區(qū)共計(jì)3474平方公里作為智能網(wǎng)聯(lián)車輛測(cè)試應(yīng)用區(qū)域。

　　“2024年，要讓智能網(wǎng)聯(lián)車輛駛?cè)胛骱皡^(qū)。作為城市經(jīng)典地標(biāo)，西湖景區(qū)的開放對(duì)杭州全市域的開放具有象征性意義。”杭州市經(jīng)濟(jì)和信息化局相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者說。

　　“這對(duì)企業(yè)而言將是極大利好。我們期待包括城區(qū)道路、機(jī)場(chǎng)道路、高鐵站道路等在內(nèi)的出行場(chǎng)景開放。”某自動(dòng)駕駛企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，這將積累更多有效數(shù)據(jù)，推動(dòng)技術(shù)迭代升級(jí)。

　　企業(yè)已在做積極準(zhǔn)備。新石器無人車戰(zhàn)略合作高級(jí)副總裁張衛(wèi)玲透露，今年公司在杭州的車輛投放量將從目前的百輛級(jí)增長到千輛級(jí)。從全國市場(chǎng)來看，車輛總數(shù)有望從目前的2000多輛增至10000輛左右。

　　“我們還希望加強(qiáng)與順豐等快遞企業(yè)合作，加強(qiáng)與所有開放路權(quán)地區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)聯(lián)系，增加低速功能型無人車運(yùn)力，以此保障快遞運(yùn)力穩(wěn)定。”張衛(wèi)玲表示，新石器希望在快遞單量龐大、無人配送需求迫切的地區(qū)進(jìn)一步拓展運(yùn)營，為物流行業(yè)提供更加高效、便捷的配送服務(wù)。

　　長三角“連點(diǎn)成片”趨勢(shì)漸顯

　　從整個(gè)長三角來看，上海、杭州、合肥等城市的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試與應(yīng)用范圍也在不斷拓展，道路測(cè)試范圍“連點(diǎn)成片”趨勢(shì)漸顯。

　　近日，上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)主任張英表示，上海將不斷擴(kuò)大自動(dòng)駕駛可運(yùn)行范圍，將浦東、奉賢、嘉定等區(qū)域的智慧道路“連點(diǎn)成片”，還要爭(zhēng)取和長三角互聯(lián)互通。目前，上海已開放了1002條、2000公里的智慧測(cè)試道路，覆蓋912平方公里，建成智慧道路達(dá)331公里。

　　安徽在《合肥市智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用條例（草案征求意見稿）》中表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試、示范應(yīng)用的路段、區(qū)域的開放，以道路測(cè)試、示范應(yīng)用主體申請(qǐng)為主，根據(jù)實(shí)際需求可擴(kuò)大至合肥市全域。

　　江蘇一直在推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。截至2023年11月，江蘇省車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)累計(jì)覆蓋道路里程1614公里，無錫市基本實(shí)現(xiàn)了主城區(qū)規(guī)模覆蓋，南京、蘇州等地實(shí)現(xiàn)了區(qū)域性覆蓋。

　　推動(dòng)跨省道路互聯(lián)互通

　　在業(yè)內(nèi)看來，實(shí)現(xiàn)跨省道路互聯(lián)互通需要政策和技術(shù)兩頭發(fā)力。當(dāng)前，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一、企業(yè)技術(shù)的突破等成為關(guān)鍵因素。

　　跨省互聯(lián)互通需要多地“互認(rèn)”。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授王寧認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)道路互聯(lián)互通的前提和基礎(chǔ)是相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)的統(tǒng)一，特別是交通法規(guī)的統(tǒng)一。

　　“此外，各方還需積極探索‘車路云一體化’商業(yè)模式，以此推動(dòng)‘車路云一體化’真正規(guī)?；瘧?yīng)用和商業(yè)化運(yùn)營。”王寧表示。

　　對(duì)于企業(yè)來說，跨省互聯(lián)互通意味著更高的技術(shù)要求。小馬智行相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在自動(dòng)駕駛無人化技術(shù)能力方面，如何讓汽車應(yīng)對(duì)長距離通行場(chǎng)景下復(fù)雜、多變、難測(cè)的道路環(huán)境，是整個(gè)行業(yè)需要攻克的重點(diǎn)；在運(yùn)營能力方面，跨省的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)意味著企業(yè)需要部署幾百輛甚至幾千輛自動(dòng)駕駛汽車以滿足運(yùn)力調(diào)度，確保穩(wěn)定運(yùn)營。

　　“在一定技術(shù)條件下，雖然發(fā)生概率較低，但自動(dòng)駕駛長尾事件仍存在可能性。因此，軟件和算法等仍有不斷完善的空間。”王寧表示。