在以新能源、智能化優(yōu)勢(shì)突圍的中國(guó)汽車加速走向海外市場(chǎng)的同時(shí)，以燃油車為主的國(guó)外進(jìn)口車在中國(guó)市場(chǎng)也迎來了新增長(zhǎng)。6月25日，乘聯(lián)會(huì)公布的2024年5月和2024年1~5月中國(guó)汽車進(jìn)口銷量顯示，今年5月國(guó)內(nèi)汽車進(jìn)口量為6.3萬輛，同比增長(zhǎng)7%，環(huán)比增長(zhǎng)22%，實(shí)現(xiàn)同比和環(huán)比均增長(zhǎng)。不過，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹指出，這是“歷史少見的5月增長(zhǎng)”，而且拉長(zhǎng)時(shí)間來看，今年1~5月汽車?yán)塾?jì)進(jìn)口量依然為下滑趨勢(shì)，同比下滑4%至27.1萬輛。

　　文/表：廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者 鄧?yán)?/p>

　　前五個(gè)月：日系、德系和美系進(jìn)口車銷量最高

　　數(shù)據(jù)顯示，近年來，中國(guó)進(jìn)口車進(jìn)口量從2017年的124萬臺(tái)持續(xù)以年均8%左右下行，到2023年僅有80萬臺(tái)。2024年1~5月汽車進(jìn)口27.1萬臺(tái)，同比下降4%。崔東樹指出，隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的不斷強(qiáng)大，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型改變了市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)，燃油車需求持續(xù)萎縮，進(jìn)口燃油車需求也出現(xiàn)明顯下降。在國(guó)產(chǎn)車的崛起和國(guó)際品牌本土化(如BBA大部分車型已在華國(guó)產(chǎn))加速之下，近幾年汽車進(jìn)口持續(xù)低迷屬正常表現(xiàn)，因此1~5月連續(xù)3年負(fù)增長(zhǎng)。也因此，5月進(jìn)口汽車6.3萬臺(tái)，同比增7%，環(huán)比4月增22%，是歷史少見的5月增長(zhǎng)。

　　從進(jìn)口車的國(guó)別來看，今年5月進(jìn)口量前三的國(guó)家分別為日本、德國(guó)和美國(guó)，進(jìn)口銷量分別為2.02萬輛、1.89萬輛和0.97萬輛。其中，日本和美國(guó)分別同比增長(zhǎng)31%和30%，德國(guó)則同比下滑5%。在進(jìn)入前十的國(guó)家中，表現(xiàn)最為亮眼的是匈牙利，5月同比暴漲1052%，但其銷量占比并不多，僅為795輛。

　　如果綜合今年前5月數(shù)據(jù)，日本、德國(guó)和美國(guó)三國(guó)的進(jìn)口車依然是中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)口車的主力，但德國(guó)依然跌幅明顯，前5月同比下滑31%至6.74萬輛；日本和美國(guó)進(jìn)口車銷量分別為8.15萬輛和4.36萬輛，分別同比增長(zhǎng)50%和4%。

　　市場(chǎng)：保時(shí)捷打折背后，新能源進(jìn)口車表現(xiàn)強(qiáng)

　　具體到品牌，雷克薩斯、寶馬、奔馳是在中國(guó)銷量最好的進(jìn)口車品牌，銷量分別為1.39萬輛、1.47萬輛、1.12萬輛，四五名則銷量有點(diǎn)“斷層”，保時(shí)捷和奧迪銷量分別為0.46萬輛、0.42萬輛。從今年前5月來看，寶馬則以7.58萬輛的累計(jì)銷量領(lǐng)先雷克薩斯，排名第一，這個(gè)銷量也基本與去年同期持平；雷克薩斯則是前五個(gè)月進(jìn)口車銷量漲幅最高的車企，同比增長(zhǎng)28%。保時(shí)捷則是跌幅最為明顯的品牌，前5月累計(jì)銷量為2.23萬輛，同比大跌40%。

　　值得注意的是，保時(shí)捷近期也在風(fēng)口之上，不斷被曝出巨額讓利促銷的消息，如保時(shí)捷Macan車型最高優(yōu)惠高達(dá)16萬元，最低起售價(jià)僅為44.8萬元；此外Taycan等車型最高也有七折的降價(jià)促銷幅度。多年來，保時(shí)捷始終堅(jiān)持“純進(jìn)口”標(biāo)簽，也極少有大幅優(yōu)惠。如今在華頻繁降價(jià)“跌下神壇”，被認(rèn)為是受到中國(guó)高端智能新能源汽車沖擊。不只如此，其他豪華品牌近來也被波及，如路虎、賓利、勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼、阿斯頓馬丁、邁凱倫等豪華品牌，在中國(guó)市場(chǎng)銷量跌幅均超過兩位數(shù)，其中邁凱倫同比下滑89%。

　　業(yè)內(nèi)指出，上述豪華進(jìn)口車銷量的下滑是整體乘用車的傳統(tǒng)燃料進(jìn)口車市場(chǎng)下滑的體現(xiàn)，尤其此前進(jìn)口走勢(shì)較強(qiáng)的2.5升~3升的大排量進(jìn)口車銷量下降，2~2.5升的占比明顯回升，市場(chǎng)的高端化走勢(shì)不強(qiáng)。

　　此外，值得注意的是，近幾年進(jìn)口新能源乘用車表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，進(jìn)口純電動(dòng)車市場(chǎng)也表現(xiàn)相對(duì)較好。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月進(jìn)口純電動(dòng)的乘用車2082臺(tái)增48%、插混637臺(tái)降67%，進(jìn)口新能源車占比達(dá)到4.3%；1~5月進(jìn)口純電動(dòng)的乘用車11123臺(tái)增8%、插混6101臺(tái)降23%，進(jìn)口新能源占比達(dá)到6.4%。