從2004年9月15日開始，主要海運(yùn)承運(yùn)人將對(duì)往返于歐洲和地中海的集裝箱征收“額外”（add-on）附加費(fèi)。這一做法激起了外界的擔(dān)憂：對(duì)于往返于遠(yuǎn)東地區(qū)的港口是否也將征收同樣的費(fèi)用呢？
 
　　遠(yuǎn)東班輪公會(huì)的成員公司在上周發(fā)表的一份聲明中表示，這些額外征收的費(fèi)用起因是由于在自今年7月開始生效的《國際船舶與港口設(shè)施安全公約》執(zhí)行過程中產(chǎn)生了額外的開支。

　　這些承運(yùn)人打算征收的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)為：英國國內(nèi)港口之間， 1.5英鎊—3.5英鎊/每箱；歐洲、斯堪的納維亞、波羅地海及地中海之間港口，5歐元/每箱。

　　盡管遠(yuǎn)東班輪公會(huì)并未表明這些費(fèi)用是否同樣也會(huì)適用于往返于遠(yuǎn)東地區(qū)的集裝箱，但鑒于航運(yùn)業(yè)的全球化特質(zhì)，這一標(biāo)準(zhǔn)顯然很快就會(huì)推行。

　　遠(yuǎn)東班輪公會(huì)表示，這些“額外”的附加費(fèi)將在各碼頭現(xiàn)已開征的名目各異的安全費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)之上實(shí)行，而托運(yùn)人和收貨人將不得不成為這筆費(fèi)用的承擔(dān)者。

　　該公會(huì)同時(shí)還表示，有調(diào)查顯示，成員公司在實(shí)施ISPS船舶認(rèn)證、向托運(yùn)人和收貨人收取碼頭附加費(fèi)以及安排碼頭空箱調(diào)運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)的過程中都出現(xiàn)了運(yùn)營和管理費(fèi)用上升的現(xiàn)象。

　　這些承運(yùn)人征收的額外費(fèi)用如下：

　　往返于歐洲北部大陸、斯堪的納維亞、波羅地海和地中海的集裝箱，5歐元/每箱。

　　往返于費(fèi)里克斯托、泰晤士港、蒂爾伯里及南安普頓的集裝箱，1.5英鎊/每箱。

　　往返于英國國內(nèi)港口間的集裝箱，3.5英鎊/每箱。

　　另外，該公會(huì)成員還警告說，如果碼頭運(yùn)營商及承運(yùn)之間無法就ISPS碼頭附加費(fèi)這一問題達(dá)成共識(shí)，那么歐洲的貨運(yùn)將出現(xiàn)嚴(yán)重阻斷。

　　最近，有歐洲港口公開表示，他們將對(duì)掛靠港口的船公司征收ISPS碼頭附加費(fèi)，但遭到了承運(yùn)人的強(qiáng)烈反對(duì)。

　　目前，個(gè)別承運(yùn)人已就ISPS碼頭附加費(fèi)的基本構(gòu)成及成本要素等問題與碼頭方面展開了談判，但到目前為止，他們還沒有完全接受這一費(fèi)用，并表示，他們某些時(shí)候是被迫接受了這些費(fèi)用。

　　自7月實(shí)行以來，涉及全球船舶和港口設(shè)施安全的ISPS公約現(xiàn)已成為了衡量這些設(shè)施是否足以安全確保全球貿(mào)易鏈通暢的標(biāo)準(zhǔn)。