由于競爭激烈令運(yùn)力出現(xiàn)過?，F(xiàn)象，有物流公司負(fù)責(zé)人表示，亞洲至南美洲西岸航線在過去6個(gè)月的運(yùn)費(fèi)已累積下跌30％。

    業(yè)界更表示，運(yùn)費(fèi)跌幅未有停止跡象，與亞歐航線和泛太平洋航線市場不斷調(diào)升運(yùn)費(fèi)有天壤之別。

    據(jù)介紹，亞洲到南美洲航線市場，一直以鐵行渣華占最大市場份額，利潤表現(xiàn)亦相當(dāng)理想。

    但其它班輪公司眼見市場需求和發(fā)展空間龐大，近年大批加入競爭，當(dāng)中最積極的為法國達(dá)飛輪船。該公司去年加入航線，至今已增加了一倍運(yùn)力，另外，智利國家輪船航運(yùn)、地中海航運(yùn)和日本郵船也不斷提升運(yùn)力。

    智利物流公司Magellan南美洲西岸物流業(yè)務(wù)主管貝爾瑪表示，亞洲到南美航線在過去半年累積下跌30％，情況令人憂慮。他說，以上海港到智利最大港口圣安東尼港為例，每標(biāo)箱運(yùn)費(fèi)僅1750美元。

    達(dá)飛輪船剛剛開辟每周一班亞洲至巴西馬魯巴的直達(dá)航線，日本郵船和地中海航運(yùn)亦分別在有關(guān)市場分別額外投入8艘和10艘貨柜船，同樣對(duì)市場虎視眈眈的商船三井和總統(tǒng)輪船，動(dòng)作不算大，只是開辟了南美洲區(qū)內(nèi)的支線接駁服務(wù)。

    貝爾瑪感慨地說，班輪公司不斷增加運(yùn)力，令原本計(jì)劃在旺季期間征收每標(biāo)箱300美元附加費(fèi)的夢想成為泡影，而燃油價(jià)格和船舶租金飆升，都令班輪公司經(jīng)營十分困難。達(dá)飛輪船南美洲區(qū)負(fù)責(zé)人巴希特亦認(rèn)為，亞洲-南美線運(yùn)費(fèi)未有止跌跡象。