“現(xiàn)在一天能過(guò)多少船？什么時(shí)候能恢復(fù)正常？”出現(xiàn)滯航的廣西長(zhǎng)洲水利樞紐大壩，幾乎每天都有貨主著急地跑到現(xiàn)場(chǎng)查看。

　　船舶被堵，貨運(yùn)不暢，“滯航”牽動(dòng)著貨運(yùn)企業(yè)的敏感神經(jīng)。從2007年5月長(zhǎng)洲樞紐投入使用以來(lái)，由于天氣干旱或船閘維修等原因，發(fā)生了幾次較大規(guī)模的船舶滯航現(xiàn)象。長(zhǎng)洲何時(shí)能不再堵船？2月23日，帶著企業(yè)的問(wèn)題，記者采訪了自治區(qū)有關(guān)部門。

　　企業(yè)算賬憂心　每船每天損失數(shù)千元

　　2月22日下午，在長(zhǎng)洲水利樞紐下游約11公里，廣西梧州市區(qū)的一棟臨江建筑內(nèi)，劉清光在辦公室來(lái)回踱著步，不時(shí)看一眼窗外比往日冷清不少的江面。“公司2月12日就派了一艘船到平南運(yùn)貨，到現(xiàn)在仍然在平南滯留。”他神情有些憔悴，未待記者提問(wèn)，便主動(dòng)提起了滯航。

　　劉清光是梧州一家物流公司的老總，他把貴港、平南等地的貨物走水路運(yùn)到香港，再?gòu)南愀凵洗蟠\(yùn)往國(guó)外港口。“現(xiàn)在已經(jīng)不敢想賺錢，只能想怎么虧得少一點(diǎn)。”劉說(shuō)，船堵著，可船的租金，船員的工資、生活費(fèi)等都得照發(fā)，一條船停一天，費(fèi)用起碼要三四千元。

　　從2月13日第一條船被堵后，他無(wú)奈把從平南到梧州這一段改成了陸運(yùn)。這意味著要支出另一筆費(fèi)用。

　　公司的業(yè)務(wù)經(jīng)理徐家欣算過(guò)細(xì)賬：一個(gè)集裝箱從平南到梧州，水運(yùn)的運(yùn)費(fèi)大約700元，而陸運(yùn)運(yùn)費(fèi)大約要1800元，再加上450元的碼頭裝卸費(fèi)，運(yùn)輸成本是原來(lái)的3倍多。除去運(yùn)費(fèi)成本，一條船一次能運(yùn)40個(gè)集裝箱，而一輛拖車一次只能拖一個(gè)集裝箱，貨物運(yùn)送量也受影響。“公司租有3條船，正常情況下，每條船每月能跑4個(gè)來(lái)回，共計(jì)12個(gè)班次。而這個(gè)月，估計(jì)只能跑5個(gè)班次。”每批貨都和客戶簽有合同，違約了客戶可能要索賠，或者不要這批貨了，或者會(huì)因此損失一些客戶資源……這樣的賬劉清光不敢算，也沒(méi)法算。

　　何先生是平南一家石灰廠的老板。他在電話中對(duì)記者說(shuō)，一批要運(yùn)到臺(tái)灣的貨已經(jīng)超過(guò)合同期限好幾天了，“合同里說(shuō)好超過(guò)一天罰1000元，有什么辦法，只能認(rèn)罰啊”。

　　21日下午，記者在長(zhǎng)洲水利樞紐采訪有關(guān)部門時(shí)，一名男子旁聽(tīng)了許久，并不時(shí)提問(wèn)。該男子自稱是貴港華潤(rùn)水泥廠的，特地來(lái)看看船閘通行情況。記者欲了解滯航對(duì)該企業(yè)的影響，他擺擺手，不愿多談。

　　沿江經(jīng)濟(jì)“來(lái)勢(shì)洶涌”　長(zhǎng)洲亟待新船閘解困

　　“滯留的船舶數(shù)量在穩(wěn)步下降，截至上午11時(shí)，長(zhǎng)洲樞紐上游滯留船舶已減少到440艘。”2月23日上午，自治區(qū)港航管理局辦公室內(nèi)，航道管理科科長(zhǎng)韋巨球也密切關(guān)注著滯航的信息。

　　韋巨球介紹，長(zhǎng)洲樞紐目前共有兩線船閘，停航檢修的是其中的大船閘一線船閘。該船閘一停，長(zhǎng)洲樞紐的通過(guò)能力減少了近2/3。盡管在船閘檢修的時(shí)間選擇上，主管部門選擇的是春節(jié)剛過(guò)完的貨運(yùn)最淡季，但因通過(guò)能力大幅下降，還是造成了船舶滯留。另一個(gè)加劇此次滯航的因素是水量。2月8日至14日，因珠江防汛抗旱總指揮部對(duì)整個(gè)珠江水系總體調(diào)度，長(zhǎng)洲樞紐上游來(lái)水量減少，二線船閘那幾天也只能間歇通航。

　　事實(shí)上，即便不是船閘檢修，長(zhǎng)洲樞紐的通行能力相對(duì)于迅猛發(fā)展的沿江經(jīng)濟(jì)也早已不夠用。這座2007年投入使用，以發(fā)電和航運(yùn)為主的水利樞紐，其設(shè)計(jì)年貨運(yùn)過(guò)閘量為3920萬(wàn)噸。“建成不久，很快就飽和了。”韋巨球舉例說(shuō)，2009年全年的貨運(yùn)過(guò)閘量為4433萬(wàn)噸，其中最高峰9月份，單月過(guò)閘船舶9801艘，貨運(yùn)量527萬(wàn)噸。“如果船閘通過(guò)能力有相當(dāng)?shù)母挥?，發(fā)生應(yīng)急情況時(shí)就不至于出現(xiàn)大規(guī)模的滯航情況。”

　　為擴(kuò)大長(zhǎng)洲樞紐的通行能力，2009年，長(zhǎng)洲水利樞紐三線、四線船閘已開(kāi)工建設(shè)。該工程是打造西江億噸黃金水道，解決廣西內(nèi)河運(yùn)輸瓶頸的一個(gè)關(guān)鍵項(xiàng)目。其單向設(shè)計(jì)年通過(guò)能力9200萬(wàn)噸。項(xiàng)目建成后，長(zhǎng)洲水利樞紐總的年單向通過(guò)能力達(dá)到1.23億噸，能有效解決當(dāng)前一、二線船閘過(guò)閘能力不足而造成的船舶滯航問(wèn)題，并可滿足將來(lái)貴港至廣州通航3000噸級(jí)船舶的需求。

　　提升服務(wù)減少滯航　多舉措提高通航效率

　　長(zhǎng)洲樞紐三線四線船閘預(yù)計(jì)2013年完工。在此之前，如何盡可能減少滯航給企業(yè)造成的損失呢？

　　韋巨球稱，目前主管部門主要是通過(guò)采取各種措施減少滯航，加強(qiáng)船舶過(guò)閘調(diào)度管理。例如，此次船閘停航檢修的消息，自治區(qū)航道管理局早在2010年10月份就對(duì)社會(huì)公開(kāi)發(fā)布，方便企業(yè)提前調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃、運(yùn)輸計(jì)劃。每天的水位情況、通行能力等信息也通過(guò)官方網(wǎng)站及時(shí)對(duì)外發(fā)布。長(zhǎng)洲通航協(xié)調(diào)工作領(lǐng)導(dǎo)小組多次召開(kāi)通航協(xié)調(diào)會(huì)，將相關(guān)管制措施提前告知船方。

　　如何提高過(guò)閘效率呢？據(jù)介紹，梧州航道管理局將長(zhǎng)洲船閘上游錨地劃分為6塊停泊區(qū)域，合理分配靠泊船舶數(shù)量，船舶按先來(lái)后到分區(qū)域安排?？浚罁?jù)“按排號(hào)、看吃水”的原則有序過(guò)閘。

　　為提高通航效率，高科技手段也已運(yùn)用于航道管理。2月22日上午，梧州航道管理局?jǐn)?shù)字監(jiān)控中心內(nèi)，一名工作人員正守著兩臺(tái)電腦。左邊的電腦是視頻監(jiān)控系統(tǒng)，多個(gè)攝像頭拍攝的畫(huà)面中，可以看到錨泊區(qū)內(nèi)排隊(duì)等待的船舶秩序井然，上下游引航道暢通無(wú)阻，二線船閘運(yùn)行正常。右邊的電腦是航標(biāo)遙控監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。西江航運(yùn)干線貴梧航道像一條藍(lán)色的飄帶，300多座裝有GPS定位器的航標(biāo)如珍珠點(diǎn)綴其中。每個(gè)航標(biāo)的位置、電源、燈質(zhì)等狀況全在實(shí)時(shí)監(jiān)控中，如有異常狀況，航標(biāo)會(huì)自動(dòng)向系統(tǒng)報(bào)警。對(duì)于大家關(guān)心的長(zhǎng)洲閘水位，工作人員輕輕一點(diǎn)鼠標(biāo)，念道：“上午9時(shí)，長(zhǎng)洲壩下水位5.09米，壩上水位20.47米，水位正常，流量較大，船舶可正常通過(guò)。”（張孟君）