1、11月PMI創(chuàng)三年來新低 高庫存增大工業(yè)恢復(fù)難度

　　11月份的PMI已經(jīng)下滑到了三年來的最低點。這預(yù)示著盡管中國經(jīng)濟(jì)增速仍保持在9%以上的高位，但企業(yè)經(jīng)營前景持續(xù)轉(zhuǎn)冷，并可能在未來經(jīng)歷一次庫存調(diào)整過程。

　　2011年11月份，中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）為49.0%，環(huán)比回落1.4個百分點。該月PMI自2009年3月份 以來首次回落到50%以內(nèi)，顯示出經(jīng)濟(jì)增速回落趨勢仍將延續(xù)。

　　從11個分項指數(shù)來看，同上月相比，只有產(chǎn)成品庫存指數(shù)、進(jìn)口指數(shù)上升，分別上升2.8和0.3個百分點；其余各指數(shù)均有所回落，其中新訂單指數(shù)、新出口訂單指數(shù)回落幅度較大，超過2個百分點，均回落到50%以內(nèi)。

　　2、航油價格連降三月后首次上調(diào) 燃油附加費或跟漲

　　國內(nèi)航油價格在連續(xù)下調(diào)三個月后，12月份開始首次上調(diào)，而國內(nèi)航段的燃油附加費也將隨著上漲。

　　昨日，國內(nèi)航空公司稱已收到通知，自12月1日零時起，國內(nèi)航空煤油出廠價將從11月份的7277元/噸上調(diào)至7653元/噸，而航空公司從中航油采購航油的綜合采購成本亦從11月份的7279元/噸上調(diào)至7655元/噸，上調(diào)幅度均為376元/噸。

　　今年7月份，國家發(fā)改委宣布推行航煤定價機制改革，并從8月起對出廠價實行逐月調(diào)整，方向則是逐步實現(xiàn)市場化定價。在剛剛過去的三個月，國內(nèi)航油價格已經(jīng)連續(xù)下調(diào)三次，每噸分別下調(diào)115元、120元和224元，而本月則是三個月以來的首次上調(diào)。

　　根據(jù)新的航油定價機制，航空煤油的出廠價格是按照不超過新加坡市場進(jìn)口到岸完稅價的原則，由供需雙方協(xié)商確定，每月調(diào)整一次，調(diào)價時間為每月1日。

　　3、車船稅法實施條例草案獲原則通過

　　在近日召開的國務(wù)院常務(wù)會上，包括《中華人民共和國車船稅法實施條例(草案)》在內(nèi)的四項條例獲得審議并原則通過，并明確了省級政府確定車輛具體適用稅額應(yīng)遵循的原則，規(guī)定了機動船舶和游艇的具體適用稅額，細(xì)化了稅收優(yōu)惠的規(guī)定。

　　從此次審議的車船稅法細(xì)節(jié)來看，將汽車按排量分為7檔征稅；政府部門強化了通過征稅來調(diào)整汽車產(chǎn)品消費結(jié)構(gòu)的方式，乘用車車船稅將按排量分檔征收，排量越大需繳納的額度越高。

　　其中，相對于草案的一審稿，此次審議通過的二審稿對排量在1.6升~3.0升(含3.0升)的汽車產(chǎn)品征稅標(biāo)準(zhǔn)有所降低，而對排量在3.0升以上的汽車產(chǎn)品仍然維持了一審稿中相對較高的征稅標(biāo)準(zhǔn)。其中，1.6升~2.5升汽車的納稅降幅明顯。

　
　　　4、各地電價方案出爐：西低東高

 　昨日，國家發(fā)改委公布了全國各省市銷售電價與上網(wǎng)電價的調(diào)價通知，此次上調(diào)電價特指非居民用電，居民電價將按照國家部署結(jié)合居民階梯電價一并考慮，聽證后再做調(diào)整。

　　根據(jù)國家發(fā)改委文件，此次電價調(diào)整，銷售電價漲幅最大的是貴州，為4.99分每千瓦時(度)；最小的是云南，為1.8分每千瓦時。其中新疆地區(qū)暫時不做調(diào)整。整體來看，西部地區(qū)的銷售電價調(diào)整幅度明顯低于東部、中部。

　　根據(jù)花旗銀行的數(shù)據(jù)，此次電價調(diào)整幅度高達(dá)6.8%，高于此前5%的預(yù)期。有業(yè)內(nèi)人士分析稱，由于此次漲價幅度巨大，高能耗產(chǎn)業(yè)將進(jìn)一步承壓。

　　值得注意的是，在銷售電價漲幅方面，西部地區(qū)，尤其是西北，普遍低于東部地區(qū)，這或許將成為高耗能產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步西遷新動力。

　　所謂上網(wǎng)電價，是指電網(wǎng)購買發(fā)電企業(yè)的電力的計量價格。而用電價格，顧名思義就是終端用戶使用的電力的計量價格，可分為居民用電價格和非居民用電價格。