國內(nèi)航運企業(yè)掀起的新一輪造船熱潮還在持續(xù)。中外運航運今天發(fā)布公告稱，公司于6日同旗下造船公司簽訂了4艘新船載重64000噸的散貨船合約，總金額約1.03億美元。新船預(yù)計2015年下半年交付。

　　選擇這個時機造船的并不只有中外運。中國遠洋就在去年12月30日就發(fā)布公告稱將訂購4艘6.4萬噸靈便型散貨船，協(xié)議船價為1.08億美元。

　　對于航運企業(yè)選擇這個時機造船的原因，有分析人士向網(wǎng)易財經(jīng)表示，一是前幾年的造船訂單實在太少，現(xiàn)在行業(yè)有微弱復(fù)蘇跡象，因此航運企業(yè)大舉造船；二則，就成本而言，現(xiàn)在的確是造船的最佳時機。此外，現(xiàn)在訂購的船只效率比老船更高，投入使用后會加劇競爭優(yōu)勢。

　　事實上，相比于前兩年，2013年的確可謂是造船業(yè)的一個“小陽春”。根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2013年前三季度，全球新船訂單總量為1307艘，3022萬修正總噸，按修正噸計，同比增長62.65%；其中，中國造船企業(yè)的接單量為579艘，1168萬修正總噸，按修正噸計，同比增長83.35%，占全球訂單總量的38.6%，位居世界第一。

　　然而，針對持續(xù)的造船熱，也有不少人表示擔(dān)憂。業(yè)內(nèi)人士表示，目前航運市場仍處于運力過剩的情形，未來兩年可能會有微弱復(fù)蘇，然而，持續(xù)不斷的大船投入有可能進一步加劇運力過剩，進而阻礙復(fù)蘇之路。