記者日前在第四屆國際防腐蝕涂料及海洋石油工業(yè)防腐技術研討會上獲悉，國際海事組織（IMO）已通過強制性《船舶壓載艙保護涂層性能標準》（PSPC）。專家認為，即將實施的該標準，無論在對涂料的技術要求上還是標準范圍上，均比我國GB/T 6823-1986《船舶壓載艙漆通用技術條件》有較大提高，將給我國船舶涂料提出更高要求，也為目前進行的船舶涂料標準修訂提供了重要依據(jù)。

　PSPC是IMO關于新建船舶壓載艙防護涂層性能標準。該標準包括涂料、涂層性能標準及造船涂裝全過程質(zhì)量控制要求兩部分，要求海水壓載艙防護涂層具有預期15年使用壽命，從防護涂層膜厚、涂裝施工質(zhì)量控制、防護涂層性能基本要求、涂層質(zhì)量評定驗收、涂層資格認可試驗方法、設備等各環(huán)節(jié)進行全面控制。該標準適用于2008年7月1日后簽訂建造合同、2009年1月1日開始建造及2012年交付使用的所有500噸以上船舶。

　目前船舶壓載艙涂層主要采用環(huán)氧類硬涂層涂裝。根據(jù)國外船舶涂料實驗室的檢測結(jié)果，厚膜環(huán)氧硬質(zhì)涂層有良好的附著力和耐模擬搖擺試驗艙加速試驗性，PSCP將環(huán)氧壓載艙涂料作為涂料類型加以規(guī)定。相比我國標準，PSPC增加了冷凝試驗、耐陰極保護性、涂層柔韌性要求，且在涂層比重、附著力、與底漆配套等項目上作了更加細致的要求，尤其是耐鹽霧、耐鹽水、冷凝試驗均要通過180天模擬艙試驗嚴格檢測。

　中國船舶重工集團公司第七二五研究所研究員金曉鴻認為，PSPC強制執(zhí)行將對我國船舶制造成本、制造周期、資源消耗等帶來重大影響，且涉及船舶業(yè)多方利益，船舶涂料供應商將承擔更多責任和保證。他認為，壓載艙防護涂料在今后開發(fā)中，應首先滿足附著力和耐模擬搖擺艙腐蝕試驗要求，涂層應為硬干、致密狀態(tài)；針對PSPC對預處理鋼板表面可溶性鹽含量較嚴格的要求，準備壓載艙涂料在不同表面鹽含量時涂層抗起泡力的技術數(shù)據(jù)；目前環(huán)氧型壓載艙涂層質(zhì)地堅硬但脆性較大，應開發(fā)既符合附著力和耐腐蝕加速試驗要求又具有一定耐沖擊性的涂層。

　據(jù)了解，一些船舶事故是由于壓載艙腐蝕導致船體強度下降而造成，壓載艙防護涂層是影響船舶安全運營的重要因素。