目前，輪胎世界網(wǎng)在與企業(yè)溝通中獲悉，日前發(fā)生的新冠肺炎疫情，給橡膠和輪胎企業(yè)的生產(chǎn)和資金鏈，造成了很大影響。

　　其中有些企業(yè)，可能會(huì)因?yàn)榇舜我咔閷?dǎo)致破產(chǎn)。

　　生產(chǎn)困難增加，資金鏈承壓

　　這次疫情發(fā)生后，許多橡膠和輪胎企業(yè)，很快就感受到巨大壓力。

　　據(jù)輪胎世界網(wǎng)了解，不少企業(yè)尤其是中小企業(yè)，正面臨著以下問題。

　　其一，推遲復(fù)工、外地員工被隔離期間，企業(yè)仍然不得不支出多項(xiàng)固定費(fèi)用，包括租金、貸款利息等。

　　其二，延期復(fù)工期間，企業(yè)是否要支付員工工資？各地標(biāo)準(zhǔn)不一，其中部分地區(qū)要求企業(yè)自行支付工資。

　　其三，新冠肺炎患者、疑似病人，被采取隔離治療、隔離觀察等措施，不能正常工作的員工，企業(yè)也應(yīng)當(dāng)支付工資。

　　上述種種情況，導(dǎo)致一些私營(yíng)橡膠和輪胎企業(yè)的資金鏈條，已經(jīng)處于緊繃狀態(tài)。

　　同時(shí)，疫情還帶來額外的人工開支，加上復(fù)工推遲、訂單交付延誤，疫情防控期復(fù)產(chǎn)的防護(hù)成本，隨之大大提高。

　　這些困難，對(duì)原本就處于困境的企業(yè)來說，無異于是雪上加霜。

　　在此情況下，資金鏈一旦發(fā)生斷裂，某些企業(yè)就可能面臨破產(chǎn)。

　　下游汽車市場(chǎng)需求收縮

　　在自身生產(chǎn)陷入危機(jī)的同時(shí)，輪胎和橡膠企業(yè)還遇到了另一個(gè)大問題。

　　其下游汽車市場(chǎng)，正面臨著極大的需求考驗(yàn)。

　　疫情最重的湖北省，汽車產(chǎn)量占全國(guó)的8.8%，2019年位列全國(guó)第四。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，湖北省汽車制造業(yè)規(guī)模以上企業(yè)，達(dá)到1482家。

　　其中，疫情發(fā)源地武漢，作為中國(guó)四大乘用車基地之一，匯集了美、日、法、英、國(guó)產(chǎn)五大車系。

　　中國(guó)第二大汽車集團(tuán)東風(fēng)汽車就坐落在武漢，其擁有多家中外合資車企。

　　日前，神龍汽車表示，正式復(fù)工時(shí)間不早于2月14日。

　　本田（中國(guó)）相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，東風(fēng)本田復(fù)工時(shí)間暫定為2月14日。

　　其在武漢擁有3座工廠。

　　此外，東風(fēng)雷諾、東風(fēng)乘用車、東風(fēng)商用車等，都相應(yīng)推遲了復(fù)工時(shí)間。

　　除湖北省外，2019年汽車產(chǎn)量位列前三的廣東省、吉林省和上海市，也都延遲復(fù)工。

　　多家跨國(guó)車企和零部件企業(yè)，都安排撤離外籍在華員工，并延遲或取消員工前往中國(guó)的出差計(jì)劃。

　　韓國(guó)、日本、印度等國(guó)家的部分汽車企業(yè)，正制定暫時(shí)停產(chǎn)、尋找替代供應(yīng)商等決策，以應(yīng)對(duì)中國(guó)疫情對(duì)供應(yīng)鏈帶來的影響。

　　據(jù)分析，肺炎疫情的沖擊，對(duì)2019年本就下滑的車市來說，可謂是當(dāng)頭一棒。

　　輪胎世界網(wǎng)認(rèn)為，這種危機(jī)，會(huì)很快傳導(dǎo)到產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)，進(jìn)一步加大橡膠和輪胎企業(yè)的生存困難。