編者按

　　中國新能源汽車的先發(fā)優(yōu)勢已經(jīng)向技術(shù)優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、合作優(yōu)勢轉(zhuǎn)化，并成為全球汽車業(yè)變革的引領(lǐng)者。在全產(chǎn)業(yè)鏈不斷創(chuàng)新突破的大背景下，中國新能源汽車不僅在鞏固自身優(yōu)勢，同時也在向全球汽車業(yè)分享技術(shù)。中外車企合作方式發(fā)生重大變化，中國車企開始與全球汽車業(yè)共同推動新能源汽車的發(fā)展，加速全球汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

　　中國新能源汽車“一路疾馳”

　　記者 高亢 張辛欣 吳慧珺 綜合報道

　　2020年9月，中國新能源汽車生產(chǎn)累計達到500萬輛，2022年2月突破1000萬輛，到2023年7月邁上2000萬輛新臺階，僅用了1年零5個月。

　　業(yè)界稱，中國汽車工業(yè)在實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的道路上蹄疾步穩(wěn)，而新能源汽車則為中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展提供了全新“賽道”。

　　產(chǎn)業(yè)按下“加速鍵”

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，上半年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量達378.8萬輛和374.7萬輛，同比增長42.4%和44.1%。

　　產(chǎn)銷旺盛的同時，出口攀升意味著中國品牌國際認(rèn)可度的提升。上半年，中國汽車出口214萬輛，同比增長75.7%，出口量超過日本，躍居世界首位。其中，新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長160%。

　　新能源汽車在展會上的表現(xiàn)同樣火爆。近期，第20屆長春國際汽車博覽會上，廣汽埃安展區(qū)，不少參觀者咨詢購車。銷售員趙海權(quán)興奮地說：“一天就訂出50多臺車。”

　　今年以來，各大汽車展會上，本土新能源汽車品牌展臺上，各大跨國車企“組團”來參觀交流的頻次顯著增多。

　　中汽中心中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心產(chǎn)業(yè)政策研究部部長朱一方表示，近年來，政策為產(chǎn)業(yè)發(fā)展按下“加速鍵”，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模、品質(zhì)優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，中國新能源汽車生產(chǎn)突破2000萬輛，標(biāo)志著中國新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化、市場化的基礎(chǔ)上，正在邁入規(guī)?；⑷蚧母哔|(zhì)量發(fā)展新階段。

　　透視高質(zhì)量發(fā)展“密碼”

　　2008年，中國首次推出新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，發(fā)展至今，走出了一條高質(zhì)量發(fā)展的中國道路。

　　中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)崛起靠的是什么？

　　一是政策的大力支持。“產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，政策引領(lǐng)發(fā)揮了巨大作用。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長付炳鋒說。

　　據(jù)統(tǒng)計，近年來，全國各部門先后推出了70余項支持措施，各地也結(jié)合自身實際出臺了相關(guān)配套政策。從實施產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程到組建動力電池等國家制造業(yè)創(chuàng)新中心，一系列舉措讓產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向更明確、步伐更堅定。

　　二是市場優(yōu)勢向產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化。隨著中國積極推動新能源汽車普及和應(yīng)用，加速充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，市場活力和消費潛力不斷釋放，而來自消費端的支持也充分調(diào)動了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的積極性，進而帶動了整個產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新。

　　寧德時代新能源科技股份有限公司首席科學(xué)家吳凱說，從材料體系到電池結(jié)構(gòu)，高速增長的市場，推動了動力電池行業(yè)走向前沿。

　　三是堅持自主創(chuàng)新。經(jīng)過多年培育，中國在新能源汽車領(lǐng)域已擁有較為完備的產(chǎn)業(yè)體系和技術(shù)優(yōu)勢。

　　“再難不能省研發(fā)。”奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍說，技術(shù)創(chuàng)新是核心競爭力，奇瑞每年將銷售收入約7%用于研發(fā)投入。

　　四是產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)完善。從電池、電機、電控等核心部件到整車制造和銷售，中國打造了較為完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系。

　　在長三角，產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同發(fā)展，一家新能源整車廠可在4小時車程內(nèi)解決所需配套零部件供應(yīng)：上海提供芯片、軟件；向西約200公里的江蘇常州，提供動力電池；向南200多公里的浙江寧波，提供車身一體化壓鑄機。

　　“過去競爭靠的是專項技術(shù)，今天更要靠‘鏈’。”零跑汽車高級副總裁徐軍說，依托集成創(chuàng)新鞏固和擴大產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，對推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展至關(guān)重要。

　　鞏固優(yōu)勢乘勢而上

　　中國新能源汽車正在改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局，并持續(xù)吸引全球頭部車企加速布局中國市場。

　　繼日本豐田與廣汽聯(lián)合開發(fā)新能源車型，德國大眾在安徽建立新能源汽車全球研發(fā)總部之后，大眾集團日前又以7億美元收購了小鵬汽車4.99%股份，合作開發(fā)電動車產(chǎn)品。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，燃油車時代，跨國車企與中國車企合作，往往是單向技術(shù)輸出，中國以市場換技術(shù)。而此次小鵬和大眾合作，獲得技術(shù)以擴大市場成為大眾的主要目的。

　　“從單向輸出到雙向合作，中國汽車產(chǎn)業(yè)將給世界汽車產(chǎn)業(yè)變革注入更多力量。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，2022年，中國新能源乘用車占世界市場份額比例已高達63%，產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢越發(fā)明顯。

　　“鞏固發(fā)展優(yōu)勢，更需補齊短板。”朱一方表示，相較跨國車企，本土品牌在品牌價值、技術(shù)研發(fā)、全球產(chǎn)業(yè)布局等方面還存在一定差距。因此，鞏固優(yōu)勢，提升品牌認(rèn)知度，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，成為下一步推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重點。

　　付炳鋒認(rèn)為，芯片、基礎(chǔ)軟件、關(guān)鍵材料等產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展短板需要持續(xù)發(fā)力補足。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型帶來的產(chǎn)能過剩及發(fā)展不平衡等問題仍需在高質(zhì)量發(fā)展中持續(xù)破題。

　　而在捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用看來，車企不僅要擁有技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，更要在市場特別是海外市場上做好長期布局。

　　中外車企合作方式發(fā)生變化

　　記者 吳濤 廣州報道

　　日前，大眾汽車用7億美元收購小鵬汽車4.99%股份合作開發(fā)電動車一事，成為全球市場關(guān)注的焦點。

　　專家認(rèn)為，近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，并在局部領(lǐng)域取得了領(lǐng)先優(yōu)勢，此類合作未來將會成為一種趨勢。同時，這一事件也釋放出中國新能源汽車的崛起正在改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)格局的信號。

　　吸引全球市場目光的交易

　　據(jù)悉，在大眾汽車和小鵬汽車的戰(zhàn)略合作中，大眾汽車不僅向小鵬汽車增資7億美元，還將通過交易獲得小鵬汽車包括智能座艙和高階輔助駕駛系統(tǒng)等在內(nèi)的電動平臺技術(shù)。

　　以全棧自研為理念的小鵬汽車被譽為“中國三大造車新勢力”之一，在智能駕駛系統(tǒng)等方面擁有技術(shù)優(yōu)勢，目前已在廣州、上海、深圳、北京等城市開放智能導(dǎo)航輔助駕駛功能。

　　小鵬汽車投融資副總裁張曉楓說，雙方將基于各自核心競爭力和小鵬汽車的G9車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件，共同開發(fā)兩款B級電動汽車車型，以大眾汽車品牌在中國市場銷售。相關(guān)車型預(yù)計將于2026年開始投產(chǎn)。

　　德國企業(yè)向來以嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致聞名，小鵬汽車董事長何小鵬說，在確定與小鵬合作前，大眾汽車的CTO來了很多次，對小鵬的產(chǎn)品做了大量的測試。“他們把我們的車拆開來，連每個零件都研究透了。”

　　這一次合作，對雙方來說無疑是雙贏。

　　大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示，與小鵬汽車的攜手，讓公司在中國的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域有了強有力的合作伙伴，能更快向市場推出符合需求的新產(chǎn)品，同時還能優(yōu)化開發(fā)和采購成本。

　　而從小鵬汽車的角度來看，“此次合作，在品牌層面可明顯提升全球知名度，在技術(shù)層面有助于提升對公司本土創(chuàng)新和技術(shù)領(lǐng)先的市場認(rèn)知，在商業(yè)層面則能帶來穩(wěn)定的預(yù)期和技術(shù)服務(wù)費等直接價值。”張曉楓說。

　　合作一經(jīng)宣布，便吸引了全球市場的關(guān)注。《華爾街日報》等歐美主流媒體報道稱，此次合作具有重大意義，是中西電動汽車行業(yè)聯(lián)盟的典范，再次表明中國電動汽車的崛起已經(jīng)扭轉(zhuǎn)了汽車行業(yè)的格局。

　　“未來這樣的合作會更多”

　　“未來這樣的合作會更多。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹說。

　　隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)和市場需求的迅猛發(fā)展，德國、日本等世界汽車大國的跨國巨頭也開始加碼布局。

　　據(jù)悉，大眾汽車計劃在2020年至2024年期間，與合資企業(yè)一起在中國電動出行領(lǐng)域投資約150億歐元。

　　此外，在今年7月的“2023中國汽車論壇”上，貝瑞德還透露說，自2021年收購了電池制造商國軒高科約25%的股份，公司前不久又投資逾75億元人民幣在中國成立了一家全新的研發(fā)公司——大眾汽車（中國）科技有限公司，其目的就是聚焦電動汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的開發(fā)，而這是大眾汽車除德國總部外最大的研發(fā)中心。

　　日本豐田公司也在一邊與比亞迪各自出資50%成立合資純電動車研發(fā)公司，一邊與廣汽集團和廣汽豐田三家聯(lián)合開發(fā)新能源車型。

　　值得注意的是，中外車企合作的方式和內(nèi)容正在變化，在技術(shù)領(lǐng)域正從單向輸出變?yōu)殡p向合作。

　　“在燃油車時代，國外車企與中國車企的合作基本都是單向輸出技術(shù)，而這次是‘年輕的’小鵬向國際老牌車企輸出自己獨有的技術(shù)。”何小鵬說，過去中國車企掙錢都是以硬件為主，小鵬汽車此次向大眾汽車提供軟件技術(shù)并獲得技術(shù)服務(wù)費，首次實現(xiàn)了通過軟件來掙錢。

　　據(jù)了解，小鵬汽車一直堅持“技術(shù)主義”，高度重視技術(shù)創(chuàng)新，公司研發(fā)人員占比約40%，僅2022年公司的研發(fā)費用就達52.1億元，到2022年底已累計申請專利4258項。

　　中國汽車積極擁抱世界

　　當(dāng)下，在“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的“新四化”浪潮下，全球汽車產(chǎn)業(yè)正迎來百年變局，而中國新能源汽車正成為變革的引領(lǐng)者。

　　數(shù)據(jù)顯示，從2015年到2022年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)八年位居全球第一。2023年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，市場占有率達28.3%，繼續(xù)保持良好發(fā)展態(tài)勢。

　　不僅市場增勢喜人，在鋰電池、智能駕駛等領(lǐng)域，中國企業(yè)也已具備產(chǎn)業(yè)鏈鏈主實力。

　　業(yè)界認(rèn)為，隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)高歌猛進，類似小鵬和大眾的雙向技術(shù)合作將越來越多，中國新能源汽車正在成為重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要力量。

　　崔東樹說：“中國車企逐步掌握并不斷提升的一些優(yōu)勢技術(shù)和創(chuàng)新能力，給國內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)平等、雙向合作帶來了很好的契機，并推動中國車企一步步撬動世界汽車產(chǎn)業(yè)格局。”

　　何小鵬表示：“小鵬汽車和大眾汽車的戰(zhàn)略合作，再一次證明，中國汽車產(chǎn)業(yè)依舊擁抱世界，愿意與世界分享技術(shù)、共謀發(fā)展。”

　　東風(fēng)“躍遷”錨定新能源轉(zhuǎn)型

　　記者 王自宸 武漢報道

　　宣布實施東風(fēng)乘用車新能源“躍遷行動”、猛士科技智慧園區(qū)正式開園、舉行“與知音 共嵐圖”用戶之夜……這幾天，東風(fēng)汽車集團有限公司（下稱“東風(fēng)公司”）在新能源汽車領(lǐng)域行動頻頻、熱點不斷，展現(xiàn)出東風(fēng)公司全力搶抓新能源汽車發(fā)展窗口期，“背水一戰(zhàn)”打贏事業(yè)翻身仗的堅定決心。

　　東風(fēng)公司的前身是始建于1969年的第二汽車制造廠。當(dāng)年，“二汽人”以不斷創(chuàng)新、銳意進取的精神，在既沒資源又沒技術(shù)的情況下，手工生產(chǎn)出EQ240越野車，在中國汽車史上寫下了濃墨重彩的一筆。

　　20世紀(jì)90年代以來，東風(fēng)公司奮力“彎道超車”，積極與國際知名汽車制造商合作，加大自主品牌的研發(fā)和推廣，積累了一系列核心技術(shù)，推出一大批“爆款”車型，以高光之姿閃耀燃油車時代。

　　時過境遷，這幾年的汽車行業(yè)已發(fā)生深刻演變：合資非豪華乘用車市場份額持續(xù)下探、商用車市場恢復(fù)緩慢，燃油車企產(chǎn)銷量及業(yè)務(wù)利潤普遍下降；新能源汽車領(lǐng)域競爭激烈，新能源車賽道進入“紅海”競爭。

　　新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、綠色發(fā)展的主要方向，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。為了立足新能源汽車領(lǐng)域，帶動高端新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，東風(fēng)公司積極發(fā)揮“龍頭”作用，持續(xù)發(fā)力，先后于2020年和2022年分別推出嵐圖和東風(fēng)猛士品牌。如今，嵐圖經(jīng)營業(yè)績持續(xù)攀升，已連續(xù)5個月銷量超3000輛，東風(fēng)猛士917車型也已進入批量生產(chǎn)階段。

　　前不久，東風(fēng)公司宣布實施東風(fēng)乘用車新能源“躍遷行動”，對乘用車新能源事業(yè)管理體制進行調(diào)整，舉全集團之力，將東風(fēng)公司優(yōu)勢資源集中于新能源業(yè)務(wù)。未來，將由東風(fēng)公司領(lǐng)導(dǎo)掛帥，集團總部上陣，一體化管理東風(fēng)品牌下東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ、東風(fēng)納米等乘用車自主品牌。

　　對此，包括中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長付炳鋒在內(nèi)的業(yè)界人士認(rèn)為，以東風(fēng)“躍遷行動”為代表的企業(yè)科技創(chuàng)新戰(zhàn)略，是貫徹國家戰(zhàn)略、謀劃國企改革深化提升行動的具體措施，體現(xiàn)了汽車行業(yè)“國家隊”的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。相關(guān)改革調(diào)整，將有助于對內(nèi)資源整合和效率提升，對外強化品牌導(dǎo)向與用戶運營，進一步夯實東風(fēng)公司豪華、高端、主流、小型全領(lǐng)域覆蓋的新能源乘用車品牌格局。

　　為了搶抓窗口期，讓新能源汽車“風(fēng)頭”更勁，東風(fēng)公司開始瞄準(zhǔn)市場需求，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)；完善成本管理，實施開源節(jié)流；摒棄拿來主義，強化自主研發(fā)。

　　不過，業(yè)界建議，東風(fēng)公司還需持續(xù)不斷在品牌、技術(shù)、質(zhì)量、管理等方面下實功夫、下苦功夫，只要集中最優(yōu)勢資源，進一步推進“產(chǎn)品躍遷”“品牌躍遷”“價值躍遷”，東風(fēng)公司一定能在新能源汽車領(lǐng)域闖出新天地。