10月份國內(nèi)汽車銷量再創(chuàng)新高，其中新能源汽車成績尤為亮眼。數(shù)據(jù)顯示，10月份新能源汽車產(chǎn)銷分別完成87.9萬輛和90.4萬輛，同比增長16.1%和27.7%。然而10月份之后，傳統(tǒng)淡季疊加年底促銷壓力，使得車市“價格戰(zhàn)”重燃。

　　據(jù)《證券日報》記者不完全統(tǒng)計，截至11月6日，本月已有4家車企宣布降價促銷優(yōu)惠，從10月份至今，降價促銷的車企多達(dá)10余家，其中不乏比亞迪、智己、極氪、零跑等多款熱銷車型，優(yōu)惠幅度最高達(dá)5.1萬元。

　　記者實探北京地區(qū)AITO問界、理想汽車等品牌門店了解到，相較于上述車企官宣降價，部分品牌還搞起了終端價格“暗降”操作。

　　“目前行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入年末沖量階段，由于今年車型迭代快、‘價格戰(zhàn)’激烈，經(jīng)銷商庫存情況不容樂觀。”中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽表示，車企之間的競爭促銷一方面會對年底車市構(gòu)成穩(wěn)定支撐，助力車市銷量沖擊新高點。但另一方面，沖量階段隨著競爭壓力進(jìn)一步加劇，未來會有更多車企加入促銷降價行列，進(jìn)一步擠壓車企利潤空間。

　　年底促銷壓力陡增

　　11月1日，新能源汽車領(lǐng)頭羊比亞迪不僅帶來了10月份銷量破30萬輛的好成績，還推出了優(yōu)惠活動，包括護(hù)衛(wèi)艦、海豚、海豹冠軍版和宋PLUS冠軍版等在內(nèi)海洋網(wǎng)相關(guān)車型，當(dāng)月購買可獲得現(xiàn)金抵免優(yōu)惠，其中護(hù)衛(wèi)艦07現(xiàn)金2000元可抵2萬元，即實際優(yōu)惠1.8萬元。

　　事實上，比亞迪的確具備足夠的定價優(yōu)勢。記者查閱財報顯示，今年前三季度，比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入4222.75億元，同比增長58%；實現(xiàn)歸母凈利潤213.67億元，同比增長129%。然而，若想達(dá)成全年300萬輛的銷量目標(biāo)，比亞迪必須在余下兩個月完成60萬輛的超高業(yè)績。

　　緊隨其后的零跑汽車于11月2日宣布當(dāng)月下定零跑T03、C01和C11等全系車型可享受金融貼息和選裝基金等優(yōu)惠補貼，最高可達(dá)1萬元。數(shù)據(jù)顯示，10月份零跑汽車剛剛創(chuàng)出交付新高，交付量同比增長159%至1.82萬輛。

　　相較于比亞迪和零跑的大范圍降價促銷，其他車企更多的是針對部分車型進(jìn)行的小范圍優(yōu)惠活動。吉利旗下的領(lǐng)克汽車日前宣布，11月份完成領(lǐng)克08大定鎖單并在年底前提車，可獲得6000元購車補貼。

　　極氪汽車方面，涉及多款車型的優(yōu)惠活動從10月16日便已開啟，至今年年底結(jié)束。其中，極氪001限時優(yōu)惠3.7萬元；極氪X最高優(yōu)惠可達(dá)5.1萬元；極氪009優(yōu)惠可達(dá)1.6萬元。從極氪當(dāng)下的銷量情況分析，極氪想要實現(xiàn)交付14萬輛的年度目標(biāo)難度不小，這也使得此次降價幅度最大的便是銷量主力極氪X車型。

　　另外，長城汽車旗下的歐拉品牌，在10月31日歐拉閃電貓暗夜版上市之際，也宣布在11月30日前歐拉閃電貓全系車型推出3萬元限時現(xiàn)金優(yōu)惠以及多項購車權(quán)益。

　　車企開啟花式降價

　　日前，《證券日報》記者實探了北京AITO問界多家門店，看車、咨詢?nèi)巳簲D滿展廳，其中改款M7成為消費者最為關(guān)注的車型。據(jù)銷售人員透露，AITO問界M7在中秋、十一雙節(jié)和第二輪購車權(quán)益期間，分別推出3.3萬元和3萬元的優(yōu)惠權(quán)益活動。目前問界又發(fā)布了M7提車超期補貼標(biāo)準(zhǔn)，即2023年11月30日前完成大定支付的新M7用戶，若提車超期按超出天數(shù)將獲得現(xiàn)金補貼，補貼標(biāo)準(zhǔn)為每天200元，至高1萬元。

　　走訪期間，記者還注意到，理想汽車在部分地區(qū)的渠道終端店也推出了大幅優(yōu)惠政策。“我們沒有發(fā)布官降，但現(xiàn)在購車可以享受1萬元的保險補貼、1萬元的牌照補貼、5000元的保養(yǎng)補貼和6000元置換補貼，最高降價幅度有3.1萬元。”有理想汽車銷售人員告訴記者，據(jù)此計算，理想L7的售價不到30萬元，L8優(yōu)惠后售價也只有30萬元出頭。

　　終端大幅“暗降”之外，還有部分車企選擇在上述定價環(huán)節(jié)便提前釋放紅利。例如，上汽旗下全新智己LS6，其上市權(quán)益價較此前預(yù)售價格足足下探近2萬元；此前小鵬G9改款的上市售價相比老款起售價也大降4.6萬元。

　　張秀陽認(rèn)為，車企或明或暗的降價讓利，中心目的就是短期內(nèi)實現(xiàn)銷量增長和市占率、緩解產(chǎn)品庫存壓力，但同時也會擠壓車企利潤空間和收益。以特斯拉、蔚來和小鵬汽車為例，受上半年車市“價格戰(zhàn)”影響，三家車企上半年毛利率下落幅度明顯，第一、二季度均同比下降10%左右。

　　從市場整體來看，“11月份市場需求可能會比9月份更好，預(yù)計零售量環(huán)比增加10%左右至210萬輛。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅告訴記者，但為達(dá)成全年任務(wù)目標(biāo)拿到主機(jī)廠的年終返利，經(jīng)銷商只得降價促銷，新車價格的不斷下探，會使盈利壓力持續(xù)提升。